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中國團隊打造兩輪特斯拉，一場對日本巨頭的圍剿正在東南亞上演

廖凡

中國團隊打造兩輪特斯拉，一場對日本巨頭的圍剿正在東南亞上演

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中國團隊打造兩輪特斯拉，一場對日本巨頭的圍剿正在東南亞上演

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中國團隊打造兩輪特斯拉，一場對日本巨頭的圍剿正在東南亞上演

2024 年 ， 當何濤的名字從小鵬汽車的核心管理層名單中隱去時 ， 外界都在猜測 ， 這位小鵬聯創的下一站會出在哪里？
按照當下科技圈的劇本 ， 他理應投身于具身智能的浪潮 。 畢竟 ， 在資本眼中 ， 那才是屬于「聰明人」的游戲 。
但何濤偏偏撕掉了這個劇本 。 他的答案不是人形機器人 ， 而是一臺智能電動摩托車 。 這是一個在國內被認為是小眾的賽道 ， 但在何濤眼中 ， 這里正醞釀著一場變革 。
近日 ， 在新加坡樟宜機場 ， 何濤帶著他的新公司 OMOWAY（目蔚科技）和新產品 OMO X 再次站在了聚光燈下 。 一臺摩托車在緩緩行駛 ， 沒有駕駛員 ， 一個芭蕾舞演員在后座上優雅地踮起腳尖、旋轉、舒展 。 車輪在動 ， 但車身非常穩定 。

這不是那種常見的摩托車 。 OMO X 是一臺「拒絕倒下」的智能終端 。 在一個持續百年的傳統賽道里 ， 何濤沒有選擇堆砌電池或馬力 ， 而是試圖用「自平衡」技術 ， 復刻特斯拉當年對汽車行業的顛覆 。
為什么一個造汽車新勢力的核心人物 ， 要跑來東南亞 ， 死磕一臺兩輪摩托？

01
從造車到造摩托

當被問及為何不去當下最熱的具身智能賽道時 ， 何濤的回答有一股工程師特有的務實 。
「我個人不太喜歡去做五年、十年之后才會有真正應用場景的產品 。 」何濤在接受極客公園采訪時坦言 。 他不想做那種需要在大筆燒錢中等待「奇點」的科學家 ， 他更想做一個「馬上能落地量產」的工程師 。
同時 ， 很多人想不通 ， 從幾十萬的智能汽車 ， 到可能只要幾千塊的電動摩托 ， 何濤的選擇 ， 怎么看都像一次「消費降級」 。
「恰恰相反 。 」在被問到這個問題時 ， 何濤幾乎是秒回 ， 「這是一個被中國經驗嚴重低估的超級賽道 。 」
這種錯位 ， 主要源于國情的不同 。 在中國 ， 「禁摩」和發達的公交地鐵 ， 把摩托車擠壓成了「大玩具」和「邊緣工具」 。
但在擁有 3 億輛摩托車的東南亞 ， 尤其是在印尼 ， 它是生產工具 ， 是「嚴肅交通工具」 ， 地位類似中國的汽車 。
同時 ， 這里隱藏著一個反直覺的認知 。 在東南亞 ， 特別是印尼 ， 日系的本田、雅馬哈主導著當地市場 ， 占據了超過 95% 的市場份額 。 「本田在摩托車上賺的利潤 ， 實際上是汽車的 2 到 3 倍 。 」
這是一個極具誘惑力的場景：剛需、高頻、高壟斷 ， 且利潤豐厚 。 這哪里是「低端產業」 ， 這分明是一個被日本巨頭把持了數十年 ， 躺著賺錢的「現金奶?！沟蹏?。
當何濤站在印尼雅加達的街頭 ， 看著滿街本田、雅馬哈摩托 ， 這讓他感到既熟悉又興奮 。 何濤看到的 ， 是一個像極了 2020 年前夜的中國汽車市場 。 當時 ， 大眾、豐田等燃油車似乎固若金湯 ， 但如今新能源已經摧枯拉朽；現在在印尼 ， 本田、雅馬哈占據了主流市場 。
更妙的是 ， 何濤發現了一個現象：在印尼 ， 電動自行車和電動汽車都在瘋狂滲透 ， 比亞迪進入印尼市場只有一年多就拿下了市場第三 ， 唯獨中間最大、最主流的摩托車市場 ， 還停留在燃油時代 。
兩端已被攻破 ， 中間的崩塌似乎只是時間問題 。 市場不缺需求 ， 缺的是一個好產品 。
所以 ， 何濤的「陽謀」很簡單：用「同樣的售價 ， 10 倍的體驗」 ， 把中國新能源汽車卷贏的故事 ， 在東南亞再演一遍 。

02
為什么是「不倒」的摩托車？

所以 ， 要如何提供 10 倍的體驗？換電池？加屏幕？
何濤的答案更底層 ， 也更偏執：先讓摩托車學會不倒 。
這聽起來像個悖論 ， 甚至是工程師的自嗨 。 摩托車誕生已經超過 100 年 ， 用戶早已習慣用身體和雙腳維持平衡 。 OMOWAY 憑什么要改變人們的習慣？
「自平衡之于摩托車 ， 就像自動駕駛之于汽車 。 」何濤的定義 ， 有點像是在向整個行業宣戰 。

在技術落地的過程中 ， 找準切入點往往比技術本身更關鍵 。 何濤把自平衡的核心價值 ， 精準地拆解為兩個維度：
第一 ， 在低速狀態下 ， 自平衡提供的是「極致便利」 。 傳統摩托車 ， 一旦時速降到 5 公里以下 ， 車身就會變得極不穩定 ， 需要不時伸腳支撐 。
試想一下東南亞的現實場景：雅加達暴雨后的濕滑路面 ， 擁堵不堪的車流 ， 家人坐在車上 。 此時 ， OMO X 的自平衡系統接管了車身 ， 駕駛者在紅綠燈前不再需要頻繁放下雙腳 。 這不僅是舒適 ， 也是一種體面 。
第二 ， 在高速狀態下 ， 自平衡提供的是「主動安全」 。 騎過摩托車的人都知道 ， 在高速行駛時車輛本身就是穩定的 。 這個時候 ， 自平衡會「隱身」 ， 將駕駛樂趣交還給人 。
但這并不意味著它「下線」了 。 在過彎、濕滑路面或突發側風時 ， 算法仍然會實時監測車身姿態 。 一旦檢測到失控風險 ， 它會瞬間提供額外的力矩防止側翻 。
其實 ， 市面上并非沒有自平衡技術 ， 本田、雅馬哈也曾發布過類似的技術 ， 但為何都停留在 PPT 和展品？
因為真正的護城河 ， 不是某個神奇技術 ， 而是一套體系方案 。 OMOWAY 的解法 ， 堪稱一種暴力美學：把航天與海事領域對抗巨浪的「定海神針」（陀螺儀） ， 極致微縮后 ， 硬生生塞進了一臺摩托車里 。
這顆「心臟」每分鐘高達上萬轉 ， 能瞬間產生巨大的反向力矩對抗側翻 。 但挑戰也隨之而來：重量、功耗和成本 。 OMOWAY 的核心壁壘 ， 就是用了一套復雜的算法 ， 讓這顆陀螺儀在需要時「全力輸出」 ， 在巡航時「待機休息」 ， 實現了性能和續航的平衡 。

傳統代碼無法理解騎士是想轉彎還是只想伸個懶腰 。 為此 ， OMOWAY 引入了 AI 強化學習 。 在虛擬世界里 ， 這套 AI 算法已經「摔」了超過 100 萬次 ， 它經歷了在雅加達的暴雨、曼谷的擁堵等極限場景 ， 學會了分辨騎士是想轉彎 ， 還是僅僅身體晃動了一下 。
如果說「自平衡 AI」是 OMOWAY 的核武器 ， 那中國汽車工業的供應鏈 ， 就是它的無限彈藥庫 。
據了解 ， OMOWAY 超過八成的供應商來自汽車行業 。 當汽車行業的多連桿底盤、車規級芯片、視覺感知方案 ， 被「降維」用來造一臺摩托車時 ， 這就不只是改良 ， 這是降維打擊 。
【中國團隊打造兩輪特斯拉，一場對日本巨頭的圍剿正在東南亞上演】在何濤看來 ， 這才是中國科技企業出海的正確姿勢：不是去卷價格 ， 而是去卷體驗 ， 卷技術厚度 。

03
本地化的破局之路

有了自平衡這個大殺器 ， 有了中國汽車供應鏈的加持 ， 就一定能贏嗎？
在出海的戰場上 ， 這甚至不是問題的一半 。 一家初創公司 ， 如何挑戰一個由本田、雅馬哈統治了半個世紀的領域呢？
蔡雨潔 ， OMOWAY 的 CFO ， 此前是公司天使輪的投資人 ， 在投資 OMOWAY 的前 2 年 ， 曾系統性地看過東南亞的電動摩托車賽道 。 她看過很多團隊 ， 從中國團隊到東南亞本地團隊 ， 她都始終感覺那些團隊還不足以引領兩輪電動化的革命
直到 2024 年底 ， 她看到了何濤創業的新聞 。 通過何小鵬拿到聯系方式后 ， 與惠友資本的創始人楊龍忠一起拜訪了公司 ， 而后者是比亞迪聯合創始人 ， 對新能源行業有一線的經驗和深切的理解 ， 一次拜訪就讓他們做出了「閃電般」的決定 。
「當時產品還沒出來 ， 團隊也沒說過會有自平衡、智能駕駛這些顛覆性的體驗 ， 光看團隊我們就決定投了 。 」蔡雨潔回憶道 。 他們下注的 ， 是那個擁有完整汽車工業基因 ， 從設計、研發到量產交付能力的團隊 。 在她眼里 ， 這在兩輪車行業屬于「降維打擊」的配置 。
但故事并沒有止步于投資 。 2025 年 6 月的發布會 ， 當 OMO X 從幕后自動駕駛上臺的時候 ， 她意識到 ， 這個團隊具有引領和定義行業的機會 ， 而不僅僅是成為眾多「電動摩托車公司之一」 。 于是 ， 在何濤邀請其加入公司后 ， 她爽快地答應了 。
隨著融資的推進 ， 產品的發布 ， 下一步真正的考驗 ， 在印尼的街頭巷尾 。
這里 ， 本田、雅馬哈耗費半個世紀 ， 搭建了一個龐大的成熟商業網絡 。 對于任何新玩家 ， 都似乎是一場異常艱難的任務 。

砸錢自建渠道？對于初創公司無異于自殺 。 OMOWAY 選擇了一條有些巧妙的路線：從日系品牌的經銷商體系里 ， 撕開一道口子 。
這場「陣地戰」的操盤手 ， 是陳碧峰 。 這位在印尼市場扎根十余年 ， 親手主導了 vivo 在當地從 0 到 1 渠道搭建的「老炮」 ， 深諳本地的商業規則 。 他的任務 ， 就是說服那些賣了幾十年本田、雅馬哈的「夫妻店」、「兄弟店」 ， 拆掉舊招牌 ， 換上 OMOWAY 。
這些傳統經銷商為什么要離開一個合作了幾十年的安穩體系 ， 去擁抱一個新品牌？
「因為他們從 OMOWAY 身上 ， 看到了 20 年前本田的影子 。 」蔡雨潔說 。 對于這些經銷商而言 ， 繼續賣本田 ， 是守著一個看得見的天花板；而 OMOWAY 所代表的電動化和智能化 ， 是他們能看到的未來 20 年的增長曲線 。
特別是當經銷商們試駕過 OMO X 后 ， 那種「不會倒」的極致體驗 ， 讓他們更加確認 ， 這就是本地用戶真正需要 ， 并愿意付費的產品 。
據了解 ， 在 OMOWAY 五月正式交付前 ， 印尼的關鍵交通節點上 ， 已經有 20 多家門店自掏腰包完成翻新 ， 掛上了 OMOWAY 的新招牌 。
在這場豪賭中 ， OMOWAY 最后的「底牌」是定價 。 何濤沒有透露具體數字 ， 但他明確了「高舉高打」的姿態 ， 第一款產品直接瞄準市場前 20% 的高端價格帶 。
這注定不是一場輕松的閃電戰 。 當 OMOWAY 還是一個小角色時 ， 巨頭或許只會觀察 。 但當趨勢真正形成時 ， OMOWAY 將面臨來自傳統巨頭的「圍剿」 。 而它要做的 ， 就是在巨頭醒悟之前 ， 盡可能快地跑下去 。

04
從解題者 ， 到出題者

采訪接近尾聲時 ， 我問了何濤一個問題：「現在的你 ， 和在小鵬汽車時的你 ， 最大的區別是什么？」
他短暫沉思后說 ， 「以前是解題 ， 現在是出題 。 」
在小鵬 ， 作為聯合創始人 ， 何濤更多是負責把一個既定的戰略執行到極致 ， 比如搞定供應鏈、搞定生產、搞定交付 。 而現在 ， 何濤成了那個「出題人」 ， 需要思考戰略 ， 思考節奏 。
在何濤的規劃里 ， OMOWAY 絕不會止步于一家「摩托車公司」 。
「我不會定義自己是兩輪車公司 ， 也不會說是純粹的機器人公司 ， 我們是一家輪子上的科技公司 。 然后我的第一件產品是兩輪車 。 」何濤說道 。

發布會上展示的 Mobility One 概念 ， 何濤透露了更大的野心：這是一種可以分體、變形的載具 。 前后兩個輪子都帶有陀螺儀 ， 拆開來可以獨立平衡 ， 組合起來可以高速行駛 。 它可以進入電梯、進入小區配送 ， 解決「最后一公里」甚至「最后十米」的問題 。
但他眼下要解的第一道 ， 也是最難的一道題 ， 是「時機」 。
「印尼現在兩輪車的電動化滲透率一旦超過 5% ， 就會像當年的中國新能源車一樣 ， 迎來爆發式增長 。 」何濤斷言 ， 「這個窗口期只有兩三年 ， 慢了就沒機會了 。 」現在不是大魚吃小魚 ， 而是快魚吃慢魚的時代 。
2026 年 ， 印尼第一 。 2027 年 ， 東南亞第一 。 這是他為自己和團隊設立的 KPI 。
何濤和 OMOWAY 的故事 ， 不再是上一代「中國制造」出海賣貨的劇本 。 它是一個新的范式：將在中國「卷」到極致的「技術?！埂ⅰ腹滙w系」和「商業模式」 ， 進行「打包出口」 ， 去海外尋找新的結構性機會 。
他們帶出去的不是廉價商品 ， 而是一整套在最殘酷市場里被驗證過的「打法」 。 這或許是中國科技企業 ， 在全球開啟「第二增長曲線」的真正答案 。
所以 ， 印尼只是個開始 。 棋盤已經鋪開 ， 第一顆子落下去了 。 接下來 ， 是整個東南亞 ， 以及更廣闊的市場 。
*頭圖來源：OMOWAY（目蔚科技）

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