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首先是兩洋海上交通，進(jìn)入一個(gè)新紀(jì)元。
西洋方面，指東南亞及印度洋沿岸。最早開始于公元二世紀(jì)166年（東漢延熹九年），羅馬帝國的一位使臣，曾到日南（越南東河），聲稱奉羅馬皇帝安東尼差遣，向中國皇帝致送象牙、犀牛角等禮物。這可能是商人的噱頭，借此進(jìn)行貿(mào)易，但他卻是有文字記載的第一個(gè)由海道到中國的西洋人士。
第二位是公元三世紀(jì)226年（曹魏時(shí)期），羅馬帝國商人秦倫乘船到交趾郡（越南河內(nèi)），交趾郡的郡長（太守）把他送到當(dāng)時(shí)東吳帝國的首都建業(yè)（江蘇南京），覲見當(dāng)時(shí)的東吳王孫權(quán) 。
中國人什么時(shí)候由海道前往西方，沒有記錄。但沒有記錄，并不是沒有事跡，茫茫大海中，既有人冒險(xiǎn)尋覓出一條航路，這條航路自不可能私藏，商人循跡往返貿(mào)易，應(yīng)在意料之中。但定期航行，卻延遲到公元八世紀(jì)盛唐時(shí)期，才正式大開。

中國沿海幾個(gè)最大港口，如交州（越南河內(nèi)）、廣州（廣東廣州）、泉州（福建泉州）、明州（浙江寧波），都是跟西洋大規(guī)模通航下的產(chǎn)物。而諸港口中，又以廣州為集散地。前往西洋（東南亞、印度）的商船，先由中國其他各小港口集中廣州，做最后一次飲水食糧補(bǔ)充，然后出發(fā) 。由西洋到中國的商船，也先到廣州，再北上其他港口。
遠(yuǎn)洋船舶與近海船舶，構(gòu)造不同，船員需要特殊技能。而當(dāng)時(shí)阿拉伯帝國商船隊(duì)，靠此兩者掌握海上商業(yè)霸權(quán) 。廣州港內(nèi)擠滿了阿拉伯船舶，中國商船只能屈居第二位。另外還有南海商船（馬來亞半島諸國）、波斯商船（阿拉伯帝國屬地）、昆侖商船（非洲東岸諸國）、師子國商船（錫蘭島）、婆羅門商船（印度次大陸諸國）。
為了處理這些商船的停泊供應(yīng)，以及商品貿(mào)易和人員管理，唐玄宗開元間，在廣州設(shè)立一個(gè)機(jī)構(gòu)，名“市舶司”，首長稱“市舶司使”，由廣州地方首長（嶺南戰(zhàn)區(qū)節(jié)度使——節(jié)度使）兼任。
當(dāng)時(shí)定期航運(yùn)，有下列六線：
廣州——波斯（伊朗）
廣州——美索不達(dá)米亞（伊拉克）
廣州——亞?。ò⒗蹏就粒?br /> 廣州——師子國（錫蘭島）
廣州——南海（馬來亞半島）
廣州——闍婆（爪哇）

中國跟東洋海上交通，指朝鮮半島、日本、琉求。
朝鮮半島航線。這是中國對(duì)外最早，海程最短的航線。在有文字記載前，就已開辟。中國與朝鮮半島諸國，只隔一道黃海，從中國遼東半島或山東半島任何一個(gè)港口出發(fā)，都可以毫無困難的到達(dá)朝鮮，實(shí)際上與內(nèi)海航行，無太大差別。
日本航線。中國與日本交通，遠(yuǎn)落在朝鮮半島之后。公元前219年，秦始皇派遣使節(jié)徐福率領(lǐng)童男童女三千人，前往日本（蓬萊）求不死藥。這個(gè)第一批前往日本的龐大探險(xiǎn)隊(duì)不再返國的影響之一是，中日間航線不能馬上建立。直至東漢時(shí)期的公元57年，日本列島上諸國之一的倭國，派遣使節(jié)到中國朝貢，東漢皇帝劉秀特別封它的酋長當(dāng)國王，并頒發(fā)給他一個(gè)“漢倭奴國主”玉印。自此以后，商人來往漸多。到了公元八世紀(jì)時(shí)，已有兩條航道：一由山東半島成山角（山東榮成）出發(fā)，沿朝鮮半島南端，到達(dá)日本九洲島北部肥前。一由明州（浙江寧波）出發(fā)，到達(dá)日本九洲島南部長崎。
琉求航線。琉求（琉球群島）是一個(gè)比日本還古老的王國，最初名“夷邪久國” 。公元三世紀(jì)時(shí)，中國遙稱它為“夷洲”，而遙稱日本為“稟洲” 。230年，三國時(shí)代東吳帝國皇帝孫權(quán)派遣大將衛(wèi)溫東征稟洲（日本）。衛(wèi)溫到了夷洲（琉球）后，不敢再進(jìn)，撈掠數(shù)千琉求人而返。從明州（浙江寧波）到日本，順風(fēng)順流時(shí)，三日三夜可到。從福州（福建福州）到琉求，順風(fēng)順流時(shí)，五日五夜可到，有時(shí)三日三夜也可以到。但從這兩個(gè)港口，由陸路去首都長安，步行至少也要一個(gè)月。