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鋰電池以及氫燃料電池都是未來重要的能源發(fā)展方向，尤其是對汽車行業(yè)來說，未來鋰電池以及氫燃料動力將是重要的兩個方向之一。
至于鋰電池以及氫燃料哪個更有發(fā)展前途，我個人覺得短期內(nèi)要看鋰電池，長期要看氫燃料。
首先從短期來看，鋰電池仍然是電動汽車的主要動力。
雖然氫燃料電池有巨大的發(fā)展前景，但受限于目前的技術(shù)，短期內(nèi)氫燃料不可能大量普及。
所以從短期來看，鋰電池仍然是新能源最主要的載體之一，尤其是對于電動車來說更是如此。
目前市場上所看到的大多數(shù)新能源汽車，它的電池材料基本上都是鋰電池，所以我們看到最近幾年鋰電池行業(yè)發(fā)展非常迅猛，很多從事鋰電池的企業(yè)業(yè)績都是突飛猛進。
而且按照我國新能源汽車的發(fā)展趨勢來看，未來我國新能源汽車銷量以及保有量都會大幅增加，尤其是在碳中和，碳達峰影響之下，新能源汽車取代傳統(tǒng)燃料車將是不可避免的一種趨勢。
在新能源汽車產(chǎn)銷量大幅增長的背景之下，市場對鋰電池的需求量肯定會大幅上升，所以預計未來鋰電池仍然有很大的發(fā)展空間，那些從事鋰電池的頭部企業(yè)仍然有很大的增長空間。
我個人認為至少在未來10年之內(nèi)，鋰電池仍然是新能源汽車的主要動力路線。

其次、從長期來看，氫燃料才是解決能源危機的真正出路。
雖然鋰電池有很多優(yōu)勢，但其弊端也比較明顯，這種弊端主要體現(xiàn)在幾個方面。
第一、鋰電池能量密度有上限。
最近幾年時間，鋰電池技術(shù)實現(xiàn)了很大的突破，鋰電池的能量密度越來越高，續(xù)航里程越來越高，但是隨著鋰電池的密度越來越高，它離極限值就會越來越近，從理論上來說，鋰電池的能量密度上限是500Wh每千克左右，一旦未來鋰電池達到這個極限值了，就很難實現(xiàn)更大的突破。
雖然鋰電池達到這個能量密度上限之后，完全能夠?qū)崿F(xiàn)電動汽車的自由出行，大家不用為續(xù)航里程而焦慮。
但是對于眾多汽車廠家來說，想要繼續(xù)保持市場領(lǐng)先，他肯定要尋找其他替代方案，從而實現(xiàn)續(xù)航里程的突破。
第二、鋰電池的污染以及回收的問題。
未來隨著鋰電池存量越來越多，如何處理這些龐大的鋰電池以及回收利用將是大家必須面臨的一個難題。
第三、鋰電池需要發(fā)電廠的支持。
鋰電池它并不會自己產(chǎn)生電，需要充電，而目前各地的電力基本上都是由各大電廠提供，但是在我國的眾多電廠當中，70%左右的電力都是由火電供應，火電主要以煤炭等一些原料為主，這意味著新能源汽車對電力需求增加的同時，電廠燒的煤也會更多，這也會間接增加碳排放增加污染，所以鋰電池也并不是100%的清潔能源。

也正因為鋰電池存在這些弊端，這就決定了它不是人類最終的能源方案，人類肯定會繼續(xù)尋找其他更優(yōu)的替代方案。
而在眾多替代方案當中，氫源燃料是最理想的燃料之一。
一方面是氫燃料可以做到100%清潔，因為氫燃料燃燒之后只會釋放出水，不會產(chǎn)生其他污染。
另一方面氫燃料原料非常廣泛，主要以水為主，可以說是取之不盡用之不竭，大家不用擔心能源枯竭的問題。
所以氫燃料是人類最理想的清潔能源，人類也在一直致力于攻克氫燃料的技術(shù)難題。
但是按照目前人類掌握的技術(shù)來看，短期內(nèi)氫燃料不可能大量普及。
一方面是目前氫燃料的制作成本非常高昂，跟傳統(tǒng)的鋰電池還有石化燃料根本沒法相比；
另一方面制作氫原料需要消耗大量的能源，短期內(nèi)不可能大面積的生產(chǎn)，這就決定了只有少數(shù)交通工具會使用到氫燃料，而不會大面積普及；
再一個是目前氫燃料發(fā)動機設(shè)備體積比較大，用在家用轎車上面并不太合適。
也正因為氫燃料的這些困局，所以短期內(nèi)氫燃料不可能大面積推廣，至少在未來10年之內(nèi)，人類估計不會在氫燃料技術(shù)上取得太大的突破。
但如果未來氫燃料技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)歷史性突破，在制氫成本、能源成本、攜帶便利度等方面都能夠取得重大突破的時候，到時氫能源將會取代其他能源，成為人類最普遍的能源選擇。
所以從長期來看，氫燃料將是人類最理想的燃料，如果未來氫燃料成熟了，它肯定可以超過目前任何一種能源成為全球最有發(fā)展前景的行業(yè)，誰能夠在氫燃料技術(shù)上實現(xiàn)突破，誰很有可能成為未來的全球首富。

最后、發(fā)展新能源要多條腿。
其實不管是鋰電池還是氫燃料，都是解決能源危機以及空氣污染的重要出路，只不過在不同的時期，兩者扮演的角色不同而已。
所以不管在什么時候，發(fā)展能源都要多條腿走路，既要不斷發(fā)展和改進鋰電池，又要持續(xù)攻克氫燃料技術(shù)，同時還要發(fā)展甲醇等其他燃料。
每一種能源可以因地制宜，根據(jù)不同的場景，不同的地區(qū)采取合適的能源路線，這樣才能真正做到保障能源安全，同時減少碳排放，實現(xiàn)碳中和。
氫燃料電池更有前途，雖然最近馬斯克把氫能臭了一番，但是從容量、能量的遠距離轉(zhuǎn)運、以及運維費用等，氫燃料電池長遠來說具有更大優(yōu)勢。
1、鋰電池汽車，每個工廠都在宣傳自己的單次充電形成多少多少公里，但是感覺那都是噱頭，雖然鋰電池單次充電行程在增加，但是使用案例上真正達到宣傳效果的沒有，況且鋰電池衰減很快，充一次電電池儲量就在減少。氫能源電池是以氫作為燃料的電池，氫儲存方便，加大儲存量，單次形成更遠，或許今后單次行程5000km都不是夢。
氫能好多人說存在安全問題，易爆炸等等，其實氫能儲存方式很多，大家想的一個大氣罐只是它的一種方式，還有液化儲存，吸附儲存，最近發(fā)現(xiàn)的沸石就是很好的儲氫的材料。氫能液化儲存，吸附儲存都在一定條件下才會氣化使用，它是安全的。我們現(xiàn)在的LNG大貨車多的是了，氫液化使用就相當于它。
【鋰電池與氫燃料電池哪個更有前途】至于安全性，汽油汽車一樣存在。
2、氫能更適合能源轉(zhuǎn)運。像我們國家，很多大型的風電場，太陽能電場都在西部，而西部經(jīng)濟發(fā)展相對落后，這些電涉及外輸，每個風電、太陽能電場都架設(shè)遠距離輸電線路成本太大，而把電能轉(zhuǎn)化成氫，液化后就可以低成本遠距離輸送。加上風電、太陽能電場電力不穩(wěn)定，給使用帶來不便，有了氫能，就解決了這種風電、太陽能電場的致命缺陷。
3、鋰電池運維成本高，一臺鋰電池使用壽命滿了，雖要更換電池，其成本相當高。且鋰電衰減是鋰電致命缺陷，開始可以行駛1000km，慢慢的800km、500km的降，給用戶體驗差。氫能源電池就不存在這個缺陷。
我國把氫能作為今后能源發(fā)展的重要方向，從近年發(fā)展來看，幾乎所有超級企業(yè)都有涉及氫能投資，相信氫能今后主要核心技術(shù)會在我們國家。