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這些年使用雙離合變速箱的車是越來越多了，而很多雙離合變速箱的檔位數(shù)剛好是7個(gè)，為什么不做成6擋或者更多擋位呢？理論上來說雙離合變速箱可以做出任何擋位數(shù)，只是擋位越多結(jié)構(gòu)越復(fù)雜、重量和體積越大，沒有實(shí)用意義。

我們就拿大眾的DSG來說，早期DSG是6速變速箱，后來又推出了7速變速箱。之所以前期是6速我認(rèn)為是順應(yīng)趨勢。因?yàn)槟莻€(gè)年代AT變速箱大都是4速，6速相對少。那時(shí)候6速自動(dòng)變速箱就是比較高級的存在，所以大眾就選擇了6速變速箱。

后來在DQ250的基礎(chǔ)上衍生出了DQ200，7速雙離合，這一方面是為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性，畢竟增加了一個(gè)高速擋，可以讓高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更低，降低油耗。

另一方面我認(rèn)為是為了充分利用硬件。因?yàn)?速DSG一共有4個(gè)換擋撥叉，分別控制1/2/倒擋/6 ?？梢钥吹?擋單獨(dú)使用了一個(gè)換擋撥叉，這顯得有些浪費(fèi) 。

而上圖是DQ200的結(jié)構(gòu)圖，可以看到1/2/5/6/倒分別共用一個(gè)換擋撥叉。擋位數(shù)增加了，但是換擋撥叉還是4個(gè)，而且每個(gè)撥叉都同時(shí)控制兩個(gè)擋位，利用率提高了。
所以對DSG來說你用6個(gè)前進(jìn)檔加一個(gè)倒擋需要4個(gè)換擋撥叉，也就是用4個(gè)撥叉控制了7個(gè)擋位。但是4個(gè)換擋撥叉理論上可以同時(shí)控制8個(gè)擋位，既然如此為何不多增加一個(gè)擋位呢？這個(gè)道理同樣適用于其他品牌的雙離合變速箱。再加上同時(shí)期國家政策對汽車平均油耗要求更加嚴(yán)格，單從理論上來說更多的擋位有助于在測試條件下獲得更低的油耗表現(xiàn)，所以大家就不約而同選擇了7前速雙離合。
說到這里估計(jì)有人要問：既然如此為何不再多增加幾個(gè)擋位呢？比如人家隔壁都出8AT、9AT甚至10AT了，你為何只用7個(gè)擋位呢？
其實(shí)這就又回到之前的那個(gè)問題：增加擋位就要增加一個(gè)換擋撥叉，而一個(gè)撥叉控制倆擋位，所以7速雙離合升級擋位數(shù)的話肯定是做成9速或者11速甚至13速最合理，但是這樣做并非不行，而是有其他一些限制因素。我覺得有如下幾點(diǎn) 。
變速箱自身體積、重量

這個(gè)很好理解，雙離合變速箱本質(zhì)上和手動(dòng)變速箱一樣，靠不同擋位的齒輪嚙合產(chǎn)生對應(yīng)的擋位。想要增加擋位數(shù)就要增加齒輪，雙離合變速箱每個(gè)擋位起碼要有兩個(gè)齒輪成對配合構(gòu)成。不像AT，一組行星齒輪變變花樣就能組合出多個(gè)擋位。而且這個(gè)齒輪不是隨便塞進(jìn)去就行，需要增加對應(yīng)的控制機(jī)構(gòu)和齒輪組，而變速箱本身就是在有限的空間內(nèi)盡可能多布局零件，增加齒輪后會(huì)產(chǎn)生牽一發(fā)而動(dòng)全身的效果，變速箱整體尺寸和重量都會(huì)發(fā)生改變。
輸入軸的承受能力

上圖是大眾DQ250變速箱的結(jié)構(gòu)圖，其中紅色的是第一輸入軸，綠色的是第二輸入軸。我們可以看到綠色的第二輸入軸是一根空心軸，而紅色的第一輸入軸是一根實(shí)心軸，穿在第二輸入軸中。其中紅色實(shí)心軸有三個(gè)齒輪，而綠色空心軸上只有兩個(gè)齒輪。這是因?yàn)榭招妮S本身強(qiáng)度不如實(shí)心軸大，如果做三個(gè)齒輪的話軸的橫向距離太長，對軸的強(qiáng)度要求更高。所以設(shè)計(jì)師把空心軸做的短一些。
如果我們要做更多擋位的話空心軸上就必須再多出一個(gè)齒輪，軸的長度就要增加，強(qiáng)度就要更高。而這根軸是空心的，提高強(qiáng)度就要增加其體積，這樣一來實(shí)心軸、離合器模塊、擋位齒輪都要重新設(shè)計(jì)生產(chǎn)，變速箱外殼也要重新改變尺寸，太復(fù)雜了。