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Waymo為了擴張瘋狂融資，無人駕駛出租車“贏家通吃”？

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Waymo為了擴張瘋狂融資，無人駕駛出租車“贏家通吃”？

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在美國的無人駕駛產業中 ， 最耀眼的明珠有兩顆 ， 一顆是特斯拉 ， 另一顆則是Alphabet谷歌旗下的Waymo 。 特斯拉采用純視覺自動駕駛技術路線 ， Waymo則與華為一致 ， 選擇了激光雷達路線 。 隨著技術漸趨成熟 ， Waymo開始向美國更多城市擴張 。

據報道 ， Waymo即將敲定一筆160億美元融資 ， 估值達到1100億美元 。 有了足夠的資金加持 ， Waymo可以加快擴張速度 ， 增強面對中國企業時的競爭力 。 中國擁有更完善的制造生態體系 ， 這一交易也標志著硅谷對自動駕駛技術重新燃起信心 。
如果從頭開始 ， Waymo需要投入巨資建設體系和渠道 ， 但它選擇與Uber、Lyft等企業合作 ， 可以更快搭建車隊管理基礎設施、撬動出行需求 。
Waymo現狀如何？
據彭博社報道 ， 這筆資金將為Waymo的激進擴張戰略提供支撐 ， 包括在美國各大城市新增自動駕駛車輛 ， 進駐尚未被深度開發的全新區域 。
據報道 ， 在本輪融資中 ， Alphabet出資占比約為四分之三 ， 除此之外還有Dragoneer、Sequoia Capital、DST Global等企業參投 。 現有投資方Andreessen Horowitz繼續追加投資 ， 阿布扎比主權基金Mubadala也會再注資數億美元 。
知情人士稱 ， Waymo年營收已經突破3.5億美元 。 Waymo方面則回應稱：“我們不會對未公開的財務事宜置評 ， 但發展方向十分明確：截至目前 ， 我們已完成2000萬次自動駕駛出行服務 ， 未來將繼續深耕 ， 以安全為核心增強運營實力 ， 堅守技術領先地位 ， 以滿足市場對自動駕駛的巨大需求 。 ”
Waymo自動駕駛車輛在美國道路上完成了12.5億英里完全自動駕駛行駛里程 ， 安全事故寥寥無幾 。
今年 ， Waymo計劃在舊金山、洛杉磯、菲尼克斯、邁阿密等城市完善服務 ， 爭取實現每周100萬次載客出行服務 。 另外 ， Alphabet正籌集更多資金 ， 助力Waymo在紐約等城市落地 。
從技術角度看 ， Waymo自動駕駛車輛融合攝像頭、激光雷達傳感器及高精街景地圖 ， 達到L4級別 ， 無需駕駛員操作或人工主動監控 。 因為搭載激光雷達系統 ， Waymo自動駕駛的成本遠高于特斯拉 。 但在氣候惡劣地區 ， Waymo方案表現出更強的適配性 ， 可以在更多地區實現全年運營覆蓋 。
雖然中國企業實力強大 ， 但Waymo的主要對手還是特斯拉 。 特斯拉的機器人出租車業務處在起步階段 ， 但它得到全球媒體和投資者的追捧 ， 市場估值極高 。
特斯拉已經在德克薩斯州奧斯汀市推出無人駕駛出租車服務 ， 消費者可以購買汽車 ， 不用時接入服務網絡 ， 對外運營 。 特斯拉還開發了一款專屬雙座Cybercab車型 ， 無方向盤 ， 該車型將于今年量產 。
面對Waymo ， 特斯拉在技術上存在短板 ， 它沒有激光雷達 ， 依靠攝像頭實現感知 ， 安全上讓人擔憂 。 特斯拉開發的FSD也只能達到L2級別 ， 所以奧斯汀投放的車輛需要安全員隨車值守 。
融那么多錢想干什么？
2009年 ， Waymo從Google X實驗室孵化 ， 2016年從谷歌分拆獨立 。 2024年10月 ， Waymo融資56億美元 ， 當時估值約為450億美元 。
Waymo的營收目前僅來自少數試點城市 ， 但估值卻超過多家老牌汽車制造商 。 之所以被投資者看好 ， 主要是因為它積累的自動駕駛行駛里程遠超所有競爭對手 ， 隨著機器學習模型對訓練數據的要求不斷提高 ， 數據護城河的價值也將與日俱增 。
公開資料顯示 ， Waymo的周載客量已突破40萬次 ， 相當于每日約5.7萬次載客量 ， 服務范圍覆蓋舊金山、洛杉磯、菲尼克斯和奧斯汀的運營區域 。
Waymo的發展策略偏保守 ， 與部分競爭對手形成鮮明對比 。 對手曾公布雄心勃勃的發展時間表 ， 卻在面對技術或監管難題時選擇退縮 。 Waymo則穩妥很多 ， 在進駐每一個新市場前 ， 都會開展全面的地圖繪制和測試工作 。 運營初期會安排安全員隨車 ， 再逐步過渡至完全無人駕駛的運營模式 。
向海外擴張時 ， Waymo的首個目標是英國 ， 后續會考慮日本 ， 不過在日本開展運營的具體時間表尚未公布 。
在160億美元融資中 ， 車輛采購將占計劃支出的很大一部分 。 目前Waymo采購的是捷豹I-PACE純電動車 ， 它還與吉利達成合作 ， 聯合研發定制化自動駕駛車輛 。 除此之外 ， 大筆資金將投向軟件開發、傳感器優化 ， 以及為新市場繪制地圖 。
每一座城市都需要高精度三維地圖 ， 為自動駕駛車輛提供導航依據 ， 這項工作耗時費力 ， 必須在服務上線前完成 。 Waymo還組建了龐大的仿真測試團隊 ， 通過虛擬環境測試極端場景和罕見路況 。
贏家通吃結局
行業分析師估算 ， Waymo的單位經濟效益已逼近收支平衡 。 安全員的取消讓運營成本大幅降低 ， 但車輛維護、遠程協助和車隊管理仍需要大量人力 。 最終Waymo的盈利水平如何 ， 取決于能否在服務區域實現足夠的運營密度 。
經濟模型顯示 ， 規?；\營后 ， 自動駕駛車輛的出行成本較有人駕駛車輛可降低50%至70% ， 這將從根本上改變消費者的出行習慣 。 后續城市或需重新考量停車配套、道路設計和公共交通的投資布局 。
在美國無人駕駛市場 ， 極可能會出現贏家通吃的結局 。 在美國之外 ， 只有中國企業有一爭之力 。 百度Apollo、小馬智行等中國對手雖在國內展現出不俗的技術實力 ， 但進入西方市場困難重重 。 目前中國企業已在國內多個城市部署自動駕駛車輛 ， 并積極尋求海外擴張機會 。
【Waymo為了擴張瘋狂融資，無人駕駛出租車“贏家通吃”？】文遠知行、百度Apollo Go、小馬智行已經開始在中東布局 ， Sino Auto Insights創始人Tu Le認為：“當前行業已進入競速階段 。 若無法在全球范圍內快速擴充無人駕駛車隊規模 ， 企業很可能從行業領跑者迅速淪為跟跑者 。 ”
目前文遠知行在中東部署的無人駕駛車隊規模已超200輛 ， 計劃今年年底擴充至1000輛 ， 2030年進一步增至數萬輛 。
2025年3月 ， 百度Apollo Go與迪拜合作 ， 在當地部署無人駕駛車隊 ， 計劃2026年底前投放100輛全無人駕駛出租車 ， 2028年進一步增至1000輛 。 小馬智行也與迪拜道路和運輸管理局簽署合作協議 。
從技術角度來看 ， 能在多個城市部署數百輛無人駕駛車輛 ， 且這些車輛能在大部分工況下實現全天候運營 ， 是成為行業領導者的關鍵一步 。

無論是Waymo ， 還是中國自動駕駛玩家 ， 都在向這一目標挺進 。 （小刀）

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