蔚來銷量未達預期李斌痛陳八大不足 _蔚來

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出品｜達摩財經
2022年是新能源汽車行業發展的第八個年頭，也是充滿動蕩和艱險的一年。新入局者不再是初創公司，而是背靠傳統車企的“偽新人”，老玩家也沒辦法保持先發優勢，競爭壓力不斷加大，已經出現掉隊者。

而且，新能源汽車整體規模明顯擴大，但增長紅利開始放緩。2022年初，市場曾預計當年新能源汽車銷量能達到超過25%市占率，但這一數字早在幾個月前就已經達到。2022年新造車行業榜首埃安銷量已經達到27萬輛，前三甲的門檻也從去年的9萬輛提升至13萬輛——多年穩坐新勢力第一梯隊的蔚來并未進入Top 3 。
新年伊始，蔚來創始人李斌發布了內部全員信，將過去一年定義為“不平常的一年”，坦言公司原定節奏與計劃被打亂。同時，李斌還自曝8項蔚來團隊做得不足的地方，表示“不少同行的同期表現都比我們更加出色” 。具體來看：

交付量增速落后于中國智能電動汽車市場的整體增速；應對供應波動，很多廠商的反應更迅速，更高效；針對需求波動，慣性太強，調整不及時，造成了不必要的損失；新車上市前后的軟硬件質量問題已經影響了產品口碑和聲譽；測試車事故和數據被竊取事件暴露出公司內部管理需要加強；建立了用戶滿意度的反饋機制，但解決問題的閉環速度仍然距離用戶的期望有很大差距；組織和團隊在過去一年中擴展過快，內部溝通效率亟需提升；數字管理系統不能很好支持業務的新需求，已經成為了業務發展的瓶頸。

李斌自曝的“家丑”，涉及蔚來經營、管理的方方面面。他認為“智能電動汽車的競爭已經進入到資格賽的后期階段”，只有更出色的表現才能贏得決賽參與資格。
全員信中，李斌也透露出對蔚來內部管理上的不滿。李斌直言，蔚來持續擴張之后，團隊和組織上存在職責不清晰、目標不一致、流程不完善、重復建設的情況，2023年會針對“低效的組織、低效的團隊、低效的流程、低效的項目” ，會進行全面梳理和優化。
剛剛過去的2022年，在造車新勢力一直處于第一梯隊的蔚來過得并不容易。受疫情影響，蔚來工廠在4月和10月兩度停產，且由于各種原因，工廠滿負荷正常生產的日子并不太多，直接影響了訂單交付速度和消費者信任度。臨近年末，蔚來又傳出內部數據遭到竊取的消息。
在最看重的銷量上，2022年全年蔚來交付12.25萬輛，同比增長34% ，但整體銷量未達預期。不僅輸給了最近兩年突飛猛進的廣汽埃安，也被后輩哪吒、老對手理想超越。
NIO Day 2022之后的媒體面對面交流中，李斌提出了“超越雷克薩斯”的銷量目標。公開數據顯示，2022年前11月，雷克薩斯銷量達16.7萬輛，同比下降17.1%，在二線豪華品牌中排名第一。
起家于互聯網的蔚來，過去一年繼續推進線下擴張。2022年，蔚來新建NIO House 63 家、NIO Space 79 家，服務中心 101 家、交付中心 25 家；已累計建成 NIO House 99 家、NIO Space 303 家，服務中心 288 家、交付中心 48 家。
除此之外，蔚來一直推行的換電模式，也進行了重資產布局。2022年，蔚來在全球新建換電站 538 座，累計建成 1315 座，其中高速公路換電站 346 座，累計建成充電樁 13384 根。