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1月26日消息 ， 在過去幾年里，中國汽車產業已經取得了長足的進步，國產汽車在國際市場上正變得越來越有競爭力 。分析師預計，中國已經超過德國 ， 成為僅次于日本的世界第二大乘用車出口國，并有望成為全球最大汽車出口國 。
安德烈亞斯·塔特（Andreas Tatt）是英國坎特伯雷一家賀卡公司的經理，他對購買電動汽車非常感興趣 。但在考慮了特斯拉Model 3和保時捷Taycan之后 ， 他選擇了一款不太出名的車型 ， 即由沃爾沃及其中國母公司吉利生產的純電動版金色Polestar 2 。
塔特等了四個月才收到車，他說：“Polestar 2吸引了很多人的目光 ， 部分是因為它的顏色，部分是因為人們不知道它到底怎樣 。我確實曾有過擔心，比如其可能存在質量問題 。”但經過試駕后，任何關于質量問題的懷疑全部煙消云散 。
隨著中國汽車品牌吸引越來越多像塔特這樣的外國客戶 ， 中國已經成為世界第二大乘用車出口國，這一里程碑可能重塑全球汽車業 。中國乘用車協會統計的數據顯示，自2020年以來 ， 中國制造的汽車海外發貨量增長了兩倍，去年達到250多萬輛 。
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這與近幾年汽車出口數量持續下滑的德國相差無幾 。中國的出口量依然落后于日本，但已經領先于美國和韓國，這表明老牌汽車巨頭的強大競爭對手正在涌現 。
中國汽車品牌現在是中東和拉丁美洲市場的領跑者 。在歐洲，銷售的中國制造汽車大多是特斯拉公司的電動車型 ， 以及沃爾沃、名爵和達契亞等中國擁有的前歐洲品牌 。寶馬在全球最暢銷的電動汽車iX3僅在中國生產，并出口到歐洲 。
比亞迪和蔚來等大批本土品牌也正在崛起，他們雄心勃勃地想要在新能源汽車領域占據主導地位 。在“股神”沃倫·巴菲特(Warren Buffett)旗下伯克希爾哈撒韋公司的支持下，比亞迪已經吸引了澳大利亞等發達國家的電動汽車買家 。
但在中國汽車工業協會副總工程師徐海東看來，這只是個開始 。他說 ， 中國的目標是到2030年在海外銷售800萬輛乘用車，這是日本目前發貨量的兩倍多 。
這一趨勢凸顯出，中國已經不再是低成本消費電子設備、家電和圣誕玩具的“世界工廠” 。通過向競爭激烈、監管嚴格的市場轉向生產更復雜、更精密的產品 ， 中國企業正在向制造業價值鏈的上游移動，而制造業是經濟增長的關鍵驅動力 。事實上，哈佛大學增長實驗室編制的經濟復雜性指數(Economic Complexity Index)將中國排在世界第17位，而10年前中國還排在第24位 。該指數主要分析某個國家出口的產品范圍 。
梅賽德斯-奔馳集團首席執行官奧拉·卡倫紐斯(Ola Kallenius)在去年10月份的巴黎車展上表示：“我們必須重視中國的汽車產業，競爭越來越激烈 。這是自1886年汽車之父卡爾·本茨（Carl Benz）推出第一輛汽油發動機驅動的汽車以來 ， 汽車行業最有趣的時期，但這也是最不確定的時期 。”
然而，美國似乎沒有注意到中國汽車出口量的激增 ， 部分原因是該趨勢發生在疫情期間，以及中國汽車制造商主要專注于開拓歐洲、亞洲和拉丁美洲市場 。2021年，通用汽車公司確實在美國銷售了約4萬輛中國制造的別克Envision緊湊型SUV，但諸多因素正在降低美國市場對中國車企的吸引力 。
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