將發(fā)布麒麟電池第三代CTP技術(shù) 寧德時代漲逾2% _寧德時代

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【將發(fā)布麒麟電池第三代CTP技術(shù) 寧德時代漲逾2%】
麒麟電池發(fā)布在即，寧德時代漲逾2% 。寧德時代介紹，公司將在6月23日下午發(fā)布第三代CTP技術(shù)，主題為“麒麟電池，推陳出新” 。寧德時代此前曾表示，在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸條件下，CTP 3.0的電量相比特斯拉的4680電池提升13％。

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“寧王”麒麟電池發(fā)布在即，CTP賽道再升溫？
動力電池占據(jù)電動車總成本四成，原材料價格高企背景下，技術(shù)創(chuàng)新成為降本的重要手段。
寧德時代首席科學(xué)家吳凱近日表示，公司即將發(fā)布CTP 3.0電池，即麒麟電池。通過提高電池包利用空間，麒麟電池比能量大增，磷酸鐵鋰系統(tǒng)能量密度160wh/kg，三元高鎳可達250wh/kg，較4680電池能多裝13%的電量。
這一領(lǐng)先的電池集成技術(shù)勢必再度強化“寧王”的核心技術(shù)與市場競爭力，而它是否將推升CTP（cell to pack，無模組動力電池包）的行業(yè)滲透率以及對相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的影響也值得關(guān)注。
寧德、比亞迪領(lǐng)銜，電池廠商爭相布局CTP
相較于傳統(tǒng)“電芯-模組-電池包”三級結(jié)構(gòu)，CTP技術(shù)省去或減少模組組裝環(huán)節(jié)，將電芯直接集成至電池包。空間利用率提升、電池包減量，能量密度提升的同時成本下降成為CTP的“殺手锏” 。
即將發(fā)布的“麒麟電池”是寧德時代第三代CTP電池包，體積利用率據(jù)悉將從第一代的55%提升到67% 。
此前在2019年，寧德時代發(fā)布了與北汽新能源攜手打造的全球首款CTP電池包。作為寧德時代的第一代CTP電池，它取消了模組側(cè)板等零部件以及模組緊固件焊接等工序，使得電池包體積利用率提高20%-30% ，零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升50% 。
第二代則將原有模組電芯電壓電流采樣等零件進行集成，進一步減少了模組附件數(shù)量，將電芯集成直接裝入電池箱。

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事實上，比亞迪2020年推出的刀片電池（GCTP）與寧德時代的CTP技術(shù)本質(zhì)上是相同的。刀片電池直接采用了無模組的設(shè)計，大幅度減少內(nèi)部的線纜和結(jié)構(gòu)，電池體積利用率相較于傳統(tǒng)電池包提升了50%以上、零部件數(shù)量減少40%、生產(chǎn)效率提升50%，最終成本下降30% 。
二線電池廠中，蜂巢能源、中創(chuàng)新航也推出過CTP相關(guān)產(chǎn)品。與傳統(tǒng)590模組相比，蜂巢能源CTP第一代減少24%的零部件；第二代成組效率提升5-10%，空間利用率提升5%，零部件數(shù)量再減少22% 。中創(chuàng)新航推出的One-Stop Bettery無傳統(tǒng)殼蓋，通過多功能復(fù)合封裝、一體橋接電連接、高剪切外絕緣等技術(shù)，使結(jié)構(gòu)重量降低了40%、零部件數(shù)量減少了25%、空間利用率提高5% 。
除了方形電池廠商，遠景動力、捷威動力等軟包電池企業(yè)也在試水CTP方案。其中，遠景動力軟包CTP同等空間內(nèi)電池容量將增加一倍，續(xù)航延長至1000km，預(yù)計2024年量產(chǎn)；捷威動力基于軟包大模組概念推出的積木電池技術(shù)已成熟，送樣國際車企，國內(nèi)規(guī)模推廣在即。
從上述企業(yè)的技術(shù)路線可以看出，雖然電池產(chǎn)品的具體名稱不一樣，但技術(shù)都是圍繞CTP來展開。滬上一位券商新能源行業(yè)分析師對第一財經(jīng)表示，寧德時代、比亞迪等推出的這些產(chǎn)品技術(shù)思路都是一樣，著力增大空間利用率，只是內(nèi)部結(jié)構(gòu)，比如結(jié)構(gòu)件、模組要求有差異，整體來看大同小異。