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渦輪增壓發(fā)動機？渦輪增壓發(fā)動機壽命

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渦輪增壓發(fā)動機？渦輪增壓發(fā)動機壽命

文章插圖
為什么渦輪增壓發(fā)動機要加95號汽油，加92比加95的先進嗎？并不是所有的渦輪增壓發(fā)動機都必須使用95號汽油 ， 對于一些小排量渦輪增壓發(fā)動機，大都要求使用92號以及以上汽油，而對于一些大排量或者突出性能的車型，往往是要求使用95號及以上標(biāo)號的 。比如大眾的1.4t渦輪增壓發(fā)動機 ， 就要求使用92號汽油，而對于1.8t或2.0t的渦輪增壓發(fā)動機來說，往往要求使用95號汽油，之所以這樣設(shè)計，原因就是高標(biāo)號汽油燃點高爆性好 ， 允許提升發(fā)動機氣缸內(nèi)的壓力，獲得更大的爆燃反沖力 ， 從而提升發(fā)動機的輸出功率 。
92號汽油和95號汽油的區(qū)別92號汽油和95號汽油相比，只是辛烷值高低不同，異辛烷的辛烷值可以看作為100，正庚烷的辛烷值可以看作為0 ， 正庚烷的燃燒速度非常快，異辛烷的燃燒速度非常慢，通過不同比例的混合，就可以控制汽油的燃點和燃燒速度：
92號：92%的異辛烷＋8%的正庚烷95號：95%的異辛烷＋5%的正庚烷通過上面的對比，可以看出92號汽油燃點低，燃燒速度快，釋放熱量少，95號汽油燃點高，燃燒速度慢，釋放熱量高 。通過這種配比來實現(xiàn)適應(yīng)不同的發(fā)動機動力的需求 。此外，從價格方面對比 ， 92號汽油的價格明顯要比95號汽油的價格要低一些 。
先解釋兩個關(guān)鍵的概念，發(fā)動機的爆震和早燃發(fā)動機的早燃發(fā)動機的早燃一般發(fā)生在活塞上行、火花塞點火之前，主要由于燃油標(biāo)號過低燃點過低，汽缸溫度過高，還沒等正常點火就提前被壓燃，這種燃燒是要堅決杜絕的，因為氣缸此時處于壓縮沖程 ， 提早燃燒產(chǎn)生的反向沖擊力會導(dǎo)致劇烈的震動，劇烈的早燃會導(dǎo)致發(fā)動機的嚴(yán)重故障 。而發(fā)動機的早燃，最主要的原因就是因為燃油被提前點燃，有一個可能的因素，就是汽油標(biāo)號過低 。
發(fā)動機的爆震所謂發(fā)動機的爆震 ， 一般發(fā)生在火花塞點火之后，就是當(dāng)活塞運轉(zhuǎn)到上止點之前，火花塞點火以后，由于混合氣點燃，需要一定的時間，此時位于火花仔遠(yuǎn)端的火氣 ， 由于溫度過高，被提前壓燃，產(chǎn)生對沖的沖擊波，發(fā)出咔啦咔啦的聲音 。由于發(fā)動機的爆震往往發(fā)生在氣缸下行的階段，因此一般情況下的爆震可以帶來一定發(fā)動機功率的提升，甚至有一些車企在調(diào)教發(fā)動機時刻意的將點火提前角延后，壓榨發(fā)動機的輸出功率 。
發(fā)動機氣缸內(nèi)的溫度和壓力 ， 以及點火的時機，決定需要選擇汽油的標(biāo)號我們可以把發(fā)動機的曲軸回轉(zhuǎn)，壓縮過程比作一根彈簧，彈簧壓縮的越狠 ， 反彈的作用力越大 。對于性能車型來說，在設(shè)計發(fā)動機時 ， 往往將發(fā)動機的缸內(nèi)壓力設(shè)計得非常高，這樣發(fā)動機在爆燃過程中獲得的反沖力也就越大 ， 汽油發(fā)動機的燃燒室壓力越高、其溫度也就會越高，高溫度的燃燒環(huán)境就需要相對較高的標(biāo)號的汽油來避免發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中因為缸內(nèi)溫度過高而導(dǎo)致早燃和爆震的發(fā)生 。在一些突出性能調(diào)教的車型來說，往往就要求使用相對較高標(biāo)號的汽油 。
現(xiàn)代的發(fā)動機可以動態(tài)調(diào)整點火時間以匹配不同標(biāo)號的汽油即使是相同標(biāo)號的汽油 ， 在混合調(diào)配過程中，也會出現(xiàn)辛烷值的波動 ， 為了增加發(fā)動機使用汽油的適應(yīng)性，現(xiàn)代的發(fā)動機都帶有爆震傳感器，在檢測到發(fā)動機發(fā)生爆震時 ， 可以及時的調(diào)整點火提前角，通過延遲點火的方式，避免發(fā)動機產(chǎn)生爆震 。
當(dāng)然，這種調(diào)整的范圍是不可能太大 ， 或者說這個調(diào)整是有一定的傾向性的，為了使發(fā)動機能夠適應(yīng)92號汽油 ， 避免發(fā)動機產(chǎn)生早燃，就需要盡量將點火提前角調(diào)整的靠前一些，但是這種調(diào)整會導(dǎo)致發(fā)動機輸出功率的下降，我們可以理解為在彈簧壓縮一半的時候松開釋放，雖然可以適應(yīng)更低標(biāo)號的汽油，但是損失了功率 。

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