在收購這件事上 ， 吉利與李書福從來都是敢想敢為 。 2010年 ， 吉利以“蛇吞象”的放回寺 ， 一朝拿下沃爾沃 ， 震撼了整個汽車圈 。
“我把身家性命都賭上了 。 ”
吉利通過這場收購 ， 實現了低端汽車制造商向世界500強車企的飛躍 。
這次收購魅族 ， 李書福的野心放在了高端智能手機市場 。
一直以來 ， 這塊蛋糕 ， 被蘋果和三星分食 。 國內的手機廠商 ， 也一直在試圖突破這個瓶頸 。
黃章說“魅族堅持工匠精神和對產品的極致追求” 。 但這種追求 ， 長期以來并沒有變成廣泛的市場認可 。
擺在吉利面前的 ， 將會是一場難打的硬仗 。
新任的魅族董事長沈子瑜對此毫無懼意：
“就像手機行業很多人已經做過十幾年 ， 需要跨界的玩家讓這個產業增加更新鮮的血液 ， 可以有更大的創新 ， 所以我們堅信在這樣一個下行的市場份額里 ， 我們一定會通過產品創新和不一樣的體驗給到消費者更好的一個產品” 。
結語當年李書福排除萬難拿下沃爾沃 ， 為吉利日后彎道超車打下了堅實的基礎 。
如今李書福再度出手收購魅族 ， 目的性十足 ， 但結果實在難說 。
畢竟當年的沃爾沃 ， 對比一眾國內車企 ， 幾乎是高屋建瓴、降維打擊 。 而如今的魅族 ， 對比內卷的國產手機廠商 ， 優勢難顯 ， 短板突出 。
要知道 ， 手機行業規模效應顯著 ， 規模直接影響利潤水平 。 已經被打撲在地的魅族 ， 雖有經驗技術 ， 卻缺乏了供應鏈的底氣 。 能否承載這場車機互動的宏愿 ， 還需要打上一個大大的問號 。
而回顧吉利的本業 ， 汽車行業的競爭前所未有得激烈 。
蔚小理三家為代表的新能源車企各有所長 ， 比亞迪靠著電池技術 ， 甚至超越了特斯拉登頂新能源汽車出貨量第一 。 造手機的華為、小米 ， 也紛紛下場 ， 參與造車 。 而吉利卻沒有拿出足夠的戰績 ， 穩固自己的行業地位 。
東吳證券的一份報告認為 ， 截至2022年1月 ， 中國市場新能源汽車滲透率借助電動化技術的持續進步實現了0-15% 。 2022年到2025 年 ， 將是15%到50%的飛躍期 。 而智能化將接棒電動化 ， 成為這個階段的最重要推手 。
【魅族|時代終結！中國喬布斯，賣掉了他的蘋果】魅族會為吉利帶來怎樣的改變？故事才剛剛開始 。
作者 | 吳昕
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