但比起小米的逆襲之路 ， 魅族的發展更加崎嶇 。 贏了口碑 ， 輸了市場 ， 魅族獲得了一句經典評價 ， “投票沒輸過 ， 銷量沒贏過 。 ”
2015年和2016年是魅族的高光時刻 。 外有阿里巴巴的入股 ， 內有14款手機新品的推出 ， 一年開了6場發布會 ， 還拉來了當紅的鄧紫棋和汪峰站臺 ， 最后一舉拿下當年全球市場出貨量第8 ， 出貨量高達2200萬臺 。
“小而美”的魅族 ， 終于看到了和小米扳一扳手腕的可能 。
然而現實給予了理想主義的魅族嚴厲的打擊 。 第二年銷量不增反減 ， 第三年直接打了對折 。 2018年 ， 魅族全年銷量不足1000萬臺 。 到了2020年 ， 出貨量更是跌到百萬臺 ， 市場份額只剩0.5% ， 在大部分的手機榜單中 ， 這個曾經的王者 ， 依然被歸入了“其他” 。
去年年底 ， 魅族官方社區還公告稱 ， Flyme的手機云備份即將停運 。 今年7月 ， 終于賣身吉利 。
與之相對的 ， 是小米的高速增長 。 自2018年以來 ， 小米旗下的智能手機銷量連續居于世界前四 。 去年二季度 ， 小米甚至短暫超越了蘋果 ， 在銷量上躋身世界第二 。
除了手機本業 ， 雷軍更是帶領小米建立起了生態的護城河 。 旗下生態鏈囊括了電視、掃地機器人、充電寶等一系列產品 ， 造就數家上市公司 。 截至2022年3月 ， 全球MIUI月活躍用戶數達到5.29億 。
兩位中國喬布斯 ， 在分岔路口選擇了兩條不同的道路 。 恩怨是非 ， 成為中國智能手機行業一處重要注腳 。
車企與智能手機如今智能手機市場大浪淘沙 。 三星退出了大陸市場 ， HTC被時代淘汰 。 羅永浩的堅果手機 ， 最以破產告終 ， 行業大哥華為因為芯片制裁痛失龍頭地位 ， 走小而美路線的一加手機重新并入OPPO懷抱......
根據CINNO的數據 ， 今年5月 ， 國內智能手機銷量同比下降近20% ， 創下了七年來新低 。 三星、蘋果、小米、OPPO、vivo四家廠商 ， 吃下了全球智能手機市場出貨份額的七成 。 在這個灰暗的節骨眼上 ， 吉利義無反顧地踏入了智能手機的紅海市場 。
在昨日的簽約儀式上 ， 吉利董事長李書福解釋了自己一定要入局智能手機行業的理由：
“當前 ， 新一輪科技和產業革命催生了大量新業態、新模式 ， 消費電子行業和汽車行業的技術創新和生態融合勢在必行 。 通過布局手機業務 ， 消費電子產業與汽車產業深度融合 ， 跨界打造用戶生態鏈 ， 可以實現超級協同 。 ”
李書福眼中的競爭對手 ， 是特斯拉的創始人馬斯克 。 馬斯克搞了星鏈 ， 李書福也放了衛星 。 去年吉利全國首個商業化衛星工廠首星下線 ， 造車的吉利把商業目標拓展到了天空宇宙 ， 其航天業務覆蓋了衛星設計研發、制造、運維服務等產業鏈 。
車機聯動、互相賦能、深度融合 ， 這些關鍵詞 ， 組合成了車企對行業未來的想象 。
做出類似判斷的不只是吉利一家 。 今年4月 ， 蔚來創始人李斌就直言造手機是未來方向 ， “我們會積極地看這個方向 ， 我們也清楚手機做出來是容易的 ， 但是做好手機是很有挑戰的 。 ”
吉利為手機業務準備了近一年的時間 。
去年9月28日 ， 湖北發布和吉利控股集團官方微博雙雙公布消息 ， 稱吉利將要進軍手機領域 ， 項目總部落戶湖北武漢經濟技術開發區 。
產品將定位高端智能手機 ， 整合全球技術和資源 ， 目標服務全球市場 ， 更重要的一點是 ， 要在汽車智能化等方面互相賦能 ， 實現協同 。
為了迅速站穩腳跟 ， 吉利方面開出了2到3倍的高薪 ， 挖角各大廠商 。 小米的前首席MIUI架構師汪文俊就高調官宣入職吉利 。
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