寧德|寧德時代、華為，新巨頭們正在汽車領(lǐng)域遭遇第一次戰(zhàn)敗汽車|華為|電池

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截止眼前， 2022年幾乎所有在汽車圈里出現(xiàn)的大事，背后均共同指向了一個問題，供應(yīng)鏈。
電動車的漲價潮，除了補貼進一步退坡之外，更大的原因在于電池成本發(fā)生不規(guī)律明顯上漲；
何小鵬和余承東預(yù)警的5月車市停擺論，背后是上海疫情所導(dǎo)致的中國汽車零部件供應(yīng)鏈問題；
保時捷減配門，盡管是眾多進口車都悄悄在做的基操，核心則依然是全球零部件供應(yīng)鏈問題；
比亞迪長沙相關(guān)事件，和供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)-動力電池相關(guān)；
眼前的汽車購置稅減半政策，各家車企紛紛給出官方補貼政策，這同樣是被前期的零部件供應(yīng)體系短暫暫停，所引發(fā)的。
供應(yīng)鏈?zhǔn)枪I(yè)的基本生命線，也因此，跨界巨頭想要分走交通出行領(lǐng)域的一杯羹，最好的切入方式就是進入供應(yīng)鏈。比如，寧德時代的動力電池、華為車BU、滴滴的出行業(yè)務(wù) 。
企業(yè)的動作，是人意志的體現(xiàn)跨界巨頭進入汽車產(chǎn)業(yè) ，總是搞出來一系列事情，短時間內(nèi)難以分辨其對行業(yè)的好壞，但可以肯定的是，它們總會影響到消費者買車的利益。技術(shù)做的好，消費者受益，技術(shù)創(chuàng)新出現(xiàn)問題，那就幾乎等同于買車快速受損。

就比如，如果華為的智能座艙和智能駕駛做的不夠成熟，壞處說小點只是大屏可能會卡，語音控制不好用，而說大點，則是涉及到駕駛安全問題。這倆，隨便一個都能引發(fā)大規(guī)模召回。
汽車技術(shù)在創(chuàng)新，跨界巨頭在不斷加入，目前已經(jīng)引發(fā)了一系列的后果：

汽車漲價潮前后買車的人，少則比老車主多花幾千元，多則多花幾萬元，市占率超過30%的寧德時代，一定程度上帶崩了新能源車行業(yè)的價格，消費者和車企同時受損。明面上，寧德時代的日子也不好過， 2022年第一季度收入486.78億元，同比增長154% ，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤14.93億元，同比下降了23.62% ，增收不增利；

2.華為車BU進入汽車領(lǐng)域之后，則導(dǎo)致了車企新車發(fā)布跳票（極狐阿爾法S Hi版跳票半年多）、消費者無法如期提車、營銷帶偏消費者（買燃油車像買老年手機）等等問題。
新入局者，總要通過創(chuàng)新來撕裂傳統(tǒng)規(guī)則，否則永無出頭之日，而跨界巨頭，因為它們本身就長期處于強勢地位，因而會對車企產(chǎn)生其他很多想法。比如控制車企，比如自己成為車企，所以盡管華為表達著自己不造車、寧德時代表示自己沒有賺取電池方面的超額利潤，它們卻是實打?qū)嵉目刂屏塑嚻?。

企業(yè)的動作，是人意志的體現(xiàn) ，自然人的天性顯然都是想要更多的自由。也就在眼前，車企紛紛開始面對跨界巨頭的掌控，做起了新的“抗?fàn)帯眲幼?。