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寧德|寧德時(shí)代、華為，新巨頭們正在汽車領(lǐng)域遭遇第一次戰(zhàn)敗( 二 )

華為電池汽車寧德


獅子大開(kāi)口的寧德時(shí)代 ， 遭遇挑戰(zhàn)眼前刷屏的內(nèi)容是購(gòu)置稅減半、車企官方推出補(bǔ)貼 ， 而夾雜其中的 ， 也有很多關(guān)于動(dòng)力電池供應(yīng)鏈條的重磅消息 。 3家市場(chǎng)關(guān)注度極高的汽車品牌 ， 紛紛在電池領(lǐng)域做出新動(dòng)作 ， 2家在擺脫寧德時(shí)代們對(duì)動(dòng)力電池的控制 ， 1家在提前儲(chǔ)備 ， 準(zhǔn)備提前躲避未來(lái)可能發(fā)生的限制 。
前2家 ， 是蔚來(lái)汽車、廣汽埃安 ， 后面1家 ， 是尚未量產(chǎn)落地的小米汽車 。

蔚來(lái)汽車：5月24日 ， 上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開(kāi)平臺(tái)消息顯示 ， 計(jì)劃在上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)新建研發(fā)項(xiàng)目 ， 包括從事鋰離子電芯和電池包研發(fā)的31個(gè)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室 ， 以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線 。

廣汽埃安：3月10日 ， 自研動(dòng)力電池試制線打樁開(kāi)建 ， 預(yù)計(jì)年底建成并投入運(yùn)營(yíng) ， 包括海綿硅負(fù)極片電池在內(nèi)的廣汽埃安自研電池將在此條試制線實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn) 。
小米汽車：5月24日 ， 小米產(chǎn)投投資國(guó)內(nèi)一家電池電解液供應(yīng)商——湖南法恩萊特新能源科技有限公司 ， 截至目前 ， 小米已經(jīng)投資了贛鋒鋰電、蜂巢能源、中航鋰電、衛(wèi)藍(lán)新能源、法恩萊特 ， 形成了電解液、鋰礦、電池制造、電池創(chuàng)新技術(shù)等方面的投資布局 。

在做出相關(guān)動(dòng)作后 ， 3家車企并未發(fā)表過(guò)針對(duì)寧德時(shí)代的相關(guān)言論 ， 但行業(yè)均在猜測(cè) ， 它們?cè)谧鲆?guī)避動(dòng)作 ， 同時(shí)廣汽埃安也辟謠了“離開(kāi)寧德時(shí)代”的相關(guān)言論 。 自研動(dòng)力電池試制線是針對(duì)新技術(shù)研發(fā)進(jìn)行量產(chǎn)、落地、研發(fā)等 。
目前 ， 蔚來(lái)汽車、廣汽埃安2家車企 ， 均與寧德時(shí)代之間有著深度綁定 。 蔚來(lái)電池包來(lái)自于寧德時(shí)代 ， 廣汽埃安盡管引入了中航鋰電這一電池供應(yīng)商 ， 但主銷車型埃安V的動(dòng)力電池主要依賴寧德時(shí)代 。 而小米汽車 ， 因?yàn)樯形戳慨a(chǎn) ， 其選擇余地還是很大的 ， 但電動(dòng)汽車領(lǐng)域一直有一句話叫“新能源車 ， 繞不開(kāi)寧德時(shí)代” ， 其先手準(zhǔn)備也預(yù)示了很多新元素 。
另外 ， 還有2件公開(kāi)案例 ， 也在釋放著一系列信號(hào) ， 即“寧德時(shí)代起訴中創(chuàng)新航專利侵權(quán)”、“小鵬與寧德時(shí)代的一場(chǎng)談判” 。

寧德時(shí)代近期針對(duì)其他動(dòng)力電池公司的狙擊戰(zhàn)有了初步結(jié)果 ， 寧德時(shí)代在2021年7月至9月期間向法院提起訴訟 ， 對(duì)中創(chuàng)新航提出了多起專利侵權(quán)訴訟 。 隨后 ， 中創(chuàng)新航開(kāi)始反擊 ， 向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局遞交寧德時(shí)代專利無(wú)效的申請(qǐng) 。 近期 ， 隨著寧德時(shí)代專利維持部分有效的消息被放出 ， 有媒體報(bào)道 ， 其突然在最近將索賠額提高了近三倍 。

一家是動(dòng)力電池領(lǐng)域的霸主-寧德時(shí)代 ， 另一家是快速崛起的新興企業(yè) ， 二者之間的目前越來(lái)越多 ， 中創(chuàng)新航作為動(dòng)力電池供應(yīng)商已服務(wù)于包括廣汽埃安、長(zhǎng)安新能源、零跑汽車及小鵬汽車在內(nèi)的多家新能源汽車企業(yè) ， 已經(jīng)侵入很多寧德時(shí)代的核心用戶 。
而網(wǎng)傳的小鵬汽車與寧德時(shí)代談判 ， 十分激烈 ， 其所爭(zhēng)的核心話題 ， 正是何小鵬想引入中創(chuàng)新航 ， 減少對(duì)寧德時(shí)代的采購(gòu) 。
一切 ， 都與成本、價(jià)格、利潤(rùn)息息相關(guān) 。 車企們?cè)谂c巨頭的不斷接觸之后 ， 已經(jīng)在2021年之后紛紛做出了新動(dòng)作 ， 進(jìn)一步解綁 ， 擁有更多的選擇權(quán) 。 不然 ， 就只能像眼前一樣 ， 被要求漲價(jià) ， 沒(méi)有任何商討的機(jī)會(huì) 。

至于傳統(tǒng)車企 ， 則是另一個(gè)話題 。 比如寶馬在近期剛剛給到了寧德時(shí)代新的大訂單 ， 將從2025年開(kāi)始向?qū)汃R提供圓柱形電池 ， 為寶馬新系列電動(dòng)汽車提供動(dòng)力 。 背后 ， 其實(shí)寫滿了歐洲動(dòng)力電池行業(yè)的無(wú)奈 。
如果不能像大眾集團(tuán)那樣大刀闊斧的進(jìn)行變革 ， 包括制造標(biāo)準(zhǔn)化電芯、收購(gòu)中國(guó)動(dòng)力電池廠商的話 ， 那選擇對(duì)外合作顯然是寶馬最該做的 。 尤其 ， 它還是寧德時(shí)代的恩人 。

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