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上一篇解析大眾IQ.QRIVE的文章我們提到 ， 開始向電力驅(qū)動邁進 ， 是如今每一家汽車制造商都必須要做的事情 ， 但只有真正的智能電動汽車才是汽車未來的下一個賽道 。
而我們理解的智能電動汽車 ， 除了當(dāng)下被廣泛炒熱的智能駕駛外 ， 還有一大關(guān)鍵就是智能座艙 。
簡單來講 ， 智能座艙是指配備了智能化和網(wǎng)聯(lián)化的車載產(chǎn)品 ， 可以實現(xiàn)與人、路、車本身進行智能交互的座艙 ， 是人車關(guān)系從工具向伙伴演進的重要紐帶 。
本文我們同樣以大眾的智慧車聯(lián)4.0為例 ， 看看這個傳統(tǒng)燃油時代的巨頭 ， 在新時代下能交出一份什么樣的答案 。
1、簡述智能座艙的發(fā)展
在正式介紹大眾智慧車聯(lián)4.0以前 ， 我們先簡單的梳理一下智能座艙的發(fā)展歷史 。
從汽車座艙升級路徑來看 ， 主要分為三個不同的階段 ， 分別是60-90年代的機械時代 ， 這一階段的智能座艙產(chǎn)品主要包括機械式儀表和簡單的收音設(shè)備 ， 功能簡單 ， 且以物理按鍵為主 。
往后是電子化時代 ， 這一階段主要是在2000-1015之間 ， 隨著電子技術(shù)的發(fā)展 ， 汽車內(nèi)部開始加入了類似于導(dǎo)航系統(tǒng)、影音等功能 ， 為駕駛員提供較多信息 ， 中控大屏也開始逐漸得到大范圍裝車 。
而從2015年至今 ， 汽車行業(yè)進入了初期的智能化時代 ， 大尺寸的中控大屏、更多復(fù)雜的功能（比如人臉識別、抬頭顯示、流媒體后視鏡） ， 更為廣泛的應(yīng)用生態(tài)（車載應(yīng)用 ， K歌 ， 微信等等） ， 人機交互方式變得多樣化 ， 智能化程度明顯提升 。
至于為什么我們在追求智能座艙的這條路上越走越快 ， 因為套用馬斯洛需求理論 ， 智能座艙是基于物理需求的駕駛艙衍生 ， 是從最基本的安全再到社交交互再到懂你尊重 ， 是從生理需求到尊重需求的轉(zhuǎn)變 。
2、大眾智慧車聯(lián)的推出背景
【芯片|「研判」大眾智慧互聯(lián)4.0：主機廠在智能時代給的答案夠驚艷嗎？】在正式推出智慧車聯(lián)系統(tǒng)之前 ， 大眾集團廣泛使用的是MIB和CNS系統(tǒng)（現(xiàn)在也有很多大眾車型搭載） 。
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