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芯片|「研判」大眾智慧互聯4.0：主機廠在智能時代給的答案夠驚艷嗎？( 二 )

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其中第一代MIB在2013年問世 ， 提供5.8英寸電容屏 ， 支持雙點觸控 ， 導航能接受FM信號規避擁堵路段 。 在聯網方面 ， 第一代MIB初步展露出車聯網的雛形 。 經過2015年和2018年的兩次迭代 ， MIB已經發展至第三代 。

CNS同樣如此 ， 目前已經發展至第三代 ， 比如我們熟悉的新款車型CC和第八代高爾夫就采用的CNS系統 ， 其涵蓋了智能語音、智慧導航、智享娛樂、智趣出行、智聯控車五大類功能（這其實也是大眾智能網聯系統的基礎） 。
不過一個事實是 ， 這幾年伴隨著中國互聯網行業的高速發展 ， 自主品牌車企都對深度互聯網結合表現出了極高的積極性 ， 幾乎所有自主品牌都推出了不同的車載智能互聯系統作為吸引消費者的賣點 ， 比如吉利的GKUI、比亞迪的DiLink、東風風神WindLink等等 ， 且受到了市場不同程度的認可 。

而反觀傳統車企們 ， 車機系統幾乎無一例外的受到市場的詬病 ， 卡頓、延遲、功能單一 ， 這是市場對其的廣泛評價 。
所以在這種背景之下 ， 傳統主機廠們自然也不會坐視不管 ， 從2017年開始研發 ， 歷時三年 ， 大眾全新智慧車聯系統伴隨著2020款全新帕薩特上市正式和消費者見面 ， 隨后的豪華MPVViloran威然也搭載了這一系統 。

轉頭到了“MEB”時代 ， 由于電動車的底層架構更適合智能化的表達 ， 因此智慧車聯系統順利迭代至4.0版本 ， 大眾MEB平臺旗下首款純電動車大眾ID.4X就是首個搭載智慧車聯系統4.0的車型 。
而截至目前 ， 搭載了智慧車聯系統4.0的大眾車型有ID.4X、ID.4CROZZ、ID.6X、ID.6CROZZ、大眾ID.3 。

3、功能介紹
從功能端介紹 ， 大眾的智慧車聯4.0系統有五大功能 ， 我們依次介紹 。
首先是智能語音系統 ， 這也幾乎是當前新車的標配 ， 車主可使用默認喚醒詞“你好大眾”或個性化喚醒詞喚起語音對話 。 這套系統可以實現對通訊、媒體、導航、空調等常用功能的喚醒 ， 同時還具備聲源定位系統 ， 以此區分主駕副駕發出的指令 。

同時這套系統也支持對部分方言的識別 ， 包括粵語、四川話等帶有地方口音的普通話 。
接著是智慧導航 ， 這套系統以高德地圖數據為基礎 ， 可以為駕駛者提供實時交通、交通看板、道路限行信息、在線地圖更新、智慧預測導航、在線興趣點搜索、在線興趣點發送到車等信心 。

還可以基于車主行駛習慣和實時交通數據采集 ， 將最優路線推送至車機 ， 避開擁堵并結合目的地搜索附近的充電站等 。
然后是智享娛樂 ， 這套系統可以為消費者提供車機端應用商店 ， 車主通過排行榜等方式下載所需APP ， 豐富車機系統的可玩性 。

再然后是智聯控車系統 ， 簡單來講車主可以通過手機APP等軟件對車輛實現遠程控制 ， 實現比如啟動、開空調等動作（前提是網絡覆蓋） ， 另外它還具有遠程尋車功能 ， 再比如商場等地方找車更輕松 。
最后是智趣出行 ， 智慧車聯系統4.0集廣泛的內容平臺與生態體系應用于車內 ， 支持智慧停車、智能家居、違章查詢、組隊出行、緊急救援、維保預約服務等功能 。

以智能家居為例 ， 通過語音助手 ， 車主可提前打開家里的空調或其他智能設備 ， 到家就能享受舒適家居氛圍 ， 完成人、車、家的無縫連接 。
當然 ， 以上這些是從更加整體的角度出發去闡述 ， 事實上大眾的智能網聯系統還具有很多有意思的功能 。
比如它的增強現實抬頭顯示 ， 又稱AR-HUD 。 它通過增強現實技術將行車信息及路況導航信息投射在前擋風玻璃上 ， 與前方道路視覺融合 。

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