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電動車江湖：內(nèi)卷、掙扎與出路

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電動車江湖：內(nèi)卷、掙扎與出路

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電動車江湖：內(nèi)卷、掙扎與出路

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夏暑已退，秋涼已現(xiàn) 。
說的不是天氣 ， 而是新能源汽車市場 。
可能有人會說，新能源汽車還是星辰大海，未來增長空間無可限量，各大車企的銷量同比增長都亮瞎眼，怎么會秋意涼？
同比高增長沒錯，但環(huán)比下滑也是事實 。
乘聯(lián)會發(fā)布了2022年10月汽車零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，其中10 月新能源乘用車零售銷量達(dá)到 55.6 萬輛 ， 同比增長75.2% ， 環(huán)比降9.0% 。
如果數(shù)據(jù)還不是很能感受得到 ， 那隨著特斯拉的持續(xù)降價，電動車或者正面臨一場越發(fā)內(nèi)卷的價格戰(zhàn) 。
一葉知秋，大抵如此 。

01
降價潮來襲？
最近車圈最熱的 ， 是特斯拉的降價 。
馬斯克這次也算狠的，明的暗的都做了，而且是一而再再而三，想用降價促銷量的目的昭然若揭 。現(xiàn)在，更是把車型的交付期縮短到一個禮拜 ， 想想半年前 ， 定個車還得苦等幾個月，現(xiàn)在交錢一周就能拿到車，這速度，真的是要把客戶寵上天的節(jié)奏 。
不過，這也不能怪老馬，年初信誓旦旦，立下flag，今年要賣140萬輛，可1-9月，總銷量 ， 也才剛過90萬 ， 平均每個月賣10萬輛 ， 后面三個月即使能夠達(dá)到這個數(shù) ， 全年也就是130萬輛 。
而且，以現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)情況、消費(fèi)力，以及競爭環(huán)境，能完成全年140萬輛，確實有點(diǎn)懸，就看馬斯克能不能再次創(chuàng)造奇跡了 。
但是，電動車降價潮這個事 ， 已經(jīng)提上了日程 。
【電動車江湖：內(nèi)卷、掙扎與出路】最近，乘聯(lián)會秘書長崔東樹也承認(rèn)，新能源車尤其是新勢力品牌的商超店，正面臨著商場客流下降的挑戰(zhàn)，在銷量方面大幅承壓 ， 特斯拉的降價行為會觸發(fā)行業(yè)小范圍的促銷 。不過 ， 他又補(bǔ)充 ， 認(rèn)為不會出現(xiàn)大范圍的降價潮，反而有可能會出現(xiàn)一輪漲價潮 。
這邏輯，算是把我給徹底搞蒙了，尤其是最后一句 。
什么叫做出現(xiàn)新一輪的漲價潮？
現(xiàn)在這樣的經(jīng)濟(jì)形勢，加上現(xiàn)在如此內(nèi)卷的競爭環(huán)境，還要漲價？找誰買去？真不知道這位秘書長哪里來的信心 。
年初的時候，很多車企對今年的銷售都非常有信心，其中不乏喊出30萬輛目標(biāo)的，原因也很簡單，去年生意實在太火爆了，整個新能源汽車的銷量漲了1.6倍 。即便如此，滲透率也只有14.8%，增長潛力非常大 。
吃到了去年的增長紅利，造車廠明顯是人有多大膽，車有多大產(chǎn) 。
不過，從1-10月各家車企的銷量上看，鮮有達(dá)標(biāo)的，尤其是一些新勢力，總銷量才10萬左右，后面兩個月能賣20萬輛，基本不可能了，今年沒達(dá)到小目標(biāo)，會是一抓一大把 。這里面當(dāng)然有客觀原因，但車企本身過于膨脹的野心，也是重要原因 。
就看誰能夠有魄力跟隨特斯拉，在最后兩個月沖刺一把 。不過，我想主動降價的應(yīng)該不會多 。一邊是仍在高位的原材料價格 ， 一邊又是持續(xù)擴(kuò)大的虧損額 ， 沒有幾個敢跟馬斯克那樣玩 。
熬，或許是唯一的辦法，不過，也有另外一些公司 ， 有不一樣的做法 。
02
高端，唯一出路？
和特斯拉降價同樣搶眼球的，是比亞迪發(fā)布的高端品牌--仰望 。
這款主打硬派越野的品牌，售價高達(dá)80-150萬，是第一家能夠賣到這個價位的中國自主SUV車，以前還說ES8是高端品牌，現(xiàn)在看來，那個售價，那個格局，真的小了 。

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