當年比亞迪開始進軍汽車時，由于實力還不夠強，也曾經模仿過很多著名車企的車型 ， 最典型的就是模仿豐田 ， F3是模仿豐田花冠，F0是模仿豐田Aygo，S8是模仿奔馳CLK ， G3是模仿豐田凱美瑞，S6是模仿雷克薩斯RX 。
不過，逐步站穩腳跟的比亞迪，開始拋棄模仿路線，推出自主設計的王朝系列，之后又推出海洋系列 。現在再說比亞迪，沒有誰再說它是山寨王，只會說它是真正的自主品牌 。
其實 ， 山不山寨真的不是最重要的，草創時期，拿來主義沒有任何問題，只是不能一直“飯來張口 ， 衣來伸手”，總是寄希望于拿來 ， 總是走最容易的路，最后必然無路可走 ， 眾泰汽車的墜落就是最好的例子 。
其實，在現在中國消費者的意識里，已經過了簡單的崇洋媚外，民族自信、文化自信起來之后，他們更想要的是融合了世界先進文明，然后加入中國特色的產品 ， 簡單地抄襲外界，哪怕是最好的產品 ， 最終只會落得東施效顰、邯鄲學步，不會成功 。
只是可惜，仍然有相當多的車企，陷在這個錯誤的思維里 。
04
結語
新能源汽車是一個增長潛力巨大的市場，這是大家的共識 ， 但另一面 ， 新能源汽車也在以肉眼可見的速度內卷 ， 這同樣是大家的共識 。
只能說，一半海水，一半火焰，機遇和挑戰都擺在那，就看哪家車企有能力搶占 。
企業是否成功，還是得取決于一些底層的核心的因素，比如戰略 ， 比如經營理念 。
作為汽車業，我認為產品戰略就是一個很底層的因素，但凡成功的車企，都是非常棒的產品 ， 而那些簡單山寨、靠堆砌、核心零部件過度依賴外供的車企，哪怕現在過得還不錯 ， 終究都不會走得遠 。
就像眾泰，當年也曾經是神一般的存在 ， 10來萬就能開上“路虎”、“保時捷”，風靡一時，滿足了當時很多中國人對于開豪車的夢想 ， 只可惜，這樣的時間，中國人只給了十年的時間窗口，如果在這個窗口期沒能實現轉型 ， 迎面撲來的就只有兵敗如山倒 。
而現在，不少車企其實還在走眾泰的老路 ， 可能出不了幾年，眾泰的結局 ， 就會再一次在某些車企身上重演 。
而那些真正堅持做好產品的車企 ， 最終會收獲長久的成功 。
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