1、航天飛機為什么被淘汰【航天飛機為什么淘汰,航天飛機為什么被淘汰】航天飛機為什么淘汰了？
航天飛機雖然技術先進 ， 但是，技術難度極大，風險也就大，而且安全性能不是太高 。所以就給淘汰了 。
原因主要有以下三個：
1、航天飛機構想的初衷很美妙，可是在研制過程中，預算不斷超支；在實際飛行過程中 ， 費用更是不斷暴漲，不符合預期 。
2、航天飛機的零部件有250萬個左右，構造極其復雜，幾乎是人類有史以來最復雜的航天器 。
3、美國航天飛機計劃后期的花費占到美國全部民用航天經費的1／3，嚴重影響了美國其他航天計劃的開展 。
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2、航天飛機為什么淘汰?很多原因 ， 美國一共造了五架航天飛機，執行任務次數達到了135次 ， 而花費的資金超過了2000億美元，對這個數字沒有概念的話那就換算以下 ， 1969年開始的7次載人登月美國總共的花銷也都沒超過五百億美元，折合到同一個年代，也撐死就是1000億美元 。
所以就單單這個航天飛機所花費的經費，可不比載入登月花的少，美國當時面子是掙足了，可是打腫臉充胖子，背后的花費可是讓美國人傷筋動骨 。
而且最關鍵的一點就是它的運營費用極高，原本美國人的估計是五到六千萬美元，結果發射的成本直接翻了十倍，達到了五六億美元 。
這一點讓美國人著實吃驚，這錢就相當于丟水里還不見一個響聲 ， 有這個經費去搞幾個火箭不知道多香，在加上NASA和很多航空公司合作，火箭的成本是越來越低，花著更少的錢，能干更多的事 ， 誰不想要呢 。
花錢就算其次了但這東西沒有個質量保證，哪怕美國這種科技強國也不能保證百分百的成功 ， 就拿之前美國造出來的五架飛機來說，有兩架飛機是在飛起來沒多久就原地爆炸了的 。導致了十幾個人的生命消失 。
歷史：
1986年1月28日，美國第二架航天飛機“挑戰者號”因固體助推器密封環失效，升空后爆炸，7名宇航員全部殉難 。這場慘劇也導致了航天飛機后來被淘汰 。現在，就來看看這是怎么回事！
2011年7月21日 ， 伴隨著美國“亞特蘭蒂斯號”航天飛機的著陸，人類航天史上最恢弘壯麗、爭議很大的航天器－－航天飛機，徹底退役 。
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3、技術十分先進的航天飛機,為什么最終被宇航界淘汰了?是技術性問題而且錢和安全事故的原因，。航天飛機新項目本身十分取得成功 ， 各種各樣小缺陷徹底能夠接納 ， 取代是由于電子信息技術的發展趨勢 。
航天飛機的構想根據70~80時代高新科技，覺得路軌上面有很多必須外行航天員及時充分發揮聰明智慧的創造力工作中 。那時代連航天飛機自身都做不到自動式，不一樣航行環節手動式加載程序流程 ， 著陸環節徹底乘務長手操，顯而易見沒有人的大腦略微繁雜一點的事兒全是電子計算機不可以擔任的，它是70時代后期的技術實力 。
因而每日任務里運送人的大腦遠遠地優先選擇于運東西 ， 起降3G著陸1.5G的最高值負載極致完成了平常人稍加訓煉前去外太空工作中的總體目標 。別的的宇宙飛船，哪一個是高中老師提前準備大半年就能上的？哪一個敢讓77歲大爺搭？一發2~3億的D4H看上去有一樣的貨品荷載，但如果一個通訊衛星必須幾名臨時性權威專家太空行走在軌調節幾日到十幾天才可以一切正常運作，是多少發D4H才夠？
以后80時代電子信息技術發展趨勢快速，航天器作用從硬件配置完成轉為手機軟件完成 ， 立即造成 航天器的操縱和維護保養方式有根本變化，人們當場控制不會再是最優解，運人的急迫性大幅減少 。預期的很多外太空學科建設和維護保養工作中消退 ， 是航天飛機不可以反映出載客優點因此退伍的直接原因 。
并且航天飛機設想的初心很美好，但是在研發全過程中，費用預算持續超預算；在具體航行全過程中 ， 花費也是持續瘋漲，不符預估 。盡管航天飛機能夠反復運用，但每一次航行的消耗或是十分極大，遠比火箭彈和宇宙飛船要價格昂貴得多 。航天飛機路軌器每一次發送降落后 ， 隔熱瓦基本上都得所有拆換，別的的構件還要再次拆換或消耗人力資源、物力資源開展檢修 。尤其是“挑戰者號”和“哥倫比亞號”航天飛機產生安全事故以后，航天飛機每一次的檢修更細膩、全方位 ， 耗費更令人震驚，航行頻次也迫不得已比較嚴重縮小 。原計劃一架航天飛機要飛100數次 ， 可事實上5架航天飛機加起來一共才飛走了135次 。航天飛機徹底違反了其設計方案初心 。
次之，航天飛機的零部件有250萬只上下，結構極為繁雜 ， 基本上是人們迄今為止最繁雜的航天器 。這類狀況下，就無法保證 航天飛機每一個零部件全是最優控制的 。1986年，“挑戰者號”航天飛機就由于一個“O”形硅膠圈被凍裂 ， 造成 發送時發生爆炸 ， 放棄了7名航天員 。而2003年，“哥倫比亞號”航天飛機則由于隔熱瓦被爆出的塑料泡沫塊砸爛，返航時高燒氣體進到人體，造成 航天飛機發生爆炸瓦解 ， 再度放棄7名航天員……
除此之外，航天飛機這類說白了可反復運用的航天器，居然并不像載人火箭那般有肇事逃逸系統軟件，供航天員應急脫險 。航天飛機只需發生爆炸事故 ， 航天員大部分僅有死路一條 。這徹底不符航天的安全性設計方案，存有著致命性缺點 。航天飛機的每一次發送，都讓人捏一把汗 。美國一共生產制造了5架航天飛機，損害了2架，導致了比較嚴重的損害和槽糕的全球危害 ， 進一步曝露了這類繁雜航天器的難題 。
再度，美國航天飛機計劃中后期的耗費占到美國所有民用型航天經費預算的1／3，比較嚴重危害了美國別的航天計劃的進行 。航天飛機航行花費的日漸價格昂貴，耽擱了別的航天計劃的制定和實行，阻攔了航天工作的進一步發展趨勢 。無可奈何下，美國只能讓航天飛機退伍，以再次別的的航天計劃，例如“國際空間站”、深空探測等航天工程項目 。
在設計的時候難度特別的大，而且里面的零件特別容易損壞 ， 所以也是為了保證航天員的安全，最后就取消了 。
因為航天飛機的威脅系數特別大，而且它也是特別耗損的材料 ， 所以最終才會被淘汰 。
主要還是因為這個飛機成本太大了，操作起來也是非常的不方便 ， 可行性不夠高 。
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4、航天飛機為什么淘汰?航天飛機是一次性的，不能重復使用 。而火箭和載人飛船的制造成本很高，因此每次發射任務的花費不菲，所以被淘汰 。盡管航天飛機可以重復使用，但由于巨大的維修需要，它的發射耗費巨大，每次發射都需要4~5億美元，是運載火箭發射成本的數倍，維修量巨大也限制了航天飛機的發射周期，每年只能發射5~6次 。
航天飛機
由軌道器、固體燃料助推火箭和外貯箱三部分組成的 ， 我們最熟悉的“飛機部分”只是其中的軌道器 。軌道器的機艙寬大，可以根據任務需要分成若干“房間”，能夠同時搭載3~7名航天員 。軌道器中還有一個大貨艙，是專門存儲大型設備用的 。
由軌道器、固體燃料助推火箭和外貯箱三部分組成的，我們最熟悉的“飛機部分”只是其中的軌道器 。軌道器的機艙寬大，可以根據任務需要分成若干“房間”，能夠同時搭載3~7名航天員 。軌道器中還有一個大貨艙，是專門存儲大型設備用的 。
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5、為什么美國要淘汰航天飛機美國淘汰航天飛機的主要原因是其損耗高 ， 安全性差 。航天飛機的發射和回收過程風險比較大，它前后發生過二次嚴重飛行事故，犧牲了十幾名航天員，尤其是在返回過程中 ， 因為航天飛機返回大氣層的時候，發動機基本是沒有用的；
那么整個下滑、尋找機場、放機翼、放起落架、對準跑道的機會都只有一次，必須精確無誤，一旦出現偏差沒有辦法復飛，不像一般飛機落地不準確或者起落架沒放下來進行復飛，航天飛機沒有這種可能性，因此它不光受飛行器條件的制約，還受到天氣條件等一些因素的影響和限制 。
擴展資料：
在航天飛機領域美國是領先者，70年代就開始研制這種新型航天飛行器，1981年4月就已經試飛成功，這種飛機個頭比較大，比一般載人宇宙飛船要大得多，整個重量將近70噸，可以攜帶20多噸載荷，但是這種飛行器要想發射上天 ， 必需依靠巨型的火箭；
像美國現在用于發射航天飛機的火箭一共有3個液體燃料的主發動機和2臺固體火箭發動機，需要產生3200噸的推力才能把它送上天 。美國人當初研制這個航天飛機的目的是為了省錢可重復使用，因為航天發射是非常貴的，據說發射1鎊的重量差不多要1萬美元，而且發射到空中的航天器基本上都是無法回收 ， 一次性使用 。
參考資料來源：中國網絡電視臺――專家：美淘汰航天飛機 或與中俄進行太空合作
為啥美國寧肯虧錢，也要退役所有航天飛機？只因20年前慘痛教訓
航天飛機那是美國宇航局用了20多年時間來驗證的一個錯誤，現有技術條件下航天飛機制造和維護成本太高了，而且對比一次性火箭風險更大更不劃算，而且火箭發射成本越來越低和美國經濟蕭條的情況下再繼續用航天飛機就太浪費美國納稅人的錢了 。
沒錢 。因為伊拉克戰爭、阿富汗戰爭，把強大的美國拖垮 。
