應由道路管理者承擔相應的賠償責任 ， 但是道路管理人能證明自己沒有過錯的除外 。
9、不具備上高速的車輛 ， 發(fā)生交通事故后 ， 責任由誰承擔?
根據(jù)《侵權責任法》第七十六條未經(jīng)許可進入高度危險活動區(qū)域或者高度危險物存放區(qū)域受到損害 ， 管理人已經(jīng)采取安全措施并盡到警示義務的 ， 可以減輕或者不承擔責任 。
10、在道路上堆放、傾倒、遺撒物品等妨礙道路通行 ， 發(fā)生交通事故后 ， 責任該如何承擔?
這種情況下發(fā)生交通事故 ， 應由實際行為人來承擔 ， 如果能證明道路的管理者有過錯的話 ， 管理者應該承擔相應的責任 。
11、機動車存在缺陷導致交通事故發(fā)生的 ， 應由誰承擔賠償責任?
這種情況下 ， 屬于產(chǎn)品責任糾紛 ， 當事人可以以產(chǎn)品存在缺陷為由 ， 向汽車的銷售者或者生產(chǎn)者主張權利 。
12、多輛機動車發(fā)生交通事故 ， 造成同一人損害的 ， 責任該如何承擔?
這種情況下 ， 應由多個侵權人按過錯程度進行分擔 。
13、道路交通事故安全法中關于“人身傷亡”是否包括精神撫慰金的項目?
這個問題在該司法解釋沒有頒布之前也是爭論比較大 ， 尤其是保險公司的抗辯理由最多 ， 現(xiàn)該司法解釋已經(jīng)明確規(guī)定 ， 該人身傷亡 ， 包括精神撫慰金 。
14、營運車輛發(fā)生交通事故后 ， 是否可以要求賠償停運損失?
這個問題 ， 在以前的最高院的批復中 ， 也由此規(guī)定 ， 但批復規(guī)定很模糊 ， 司法實踐中沒有一個統(tǒng)一的標準 ， 先該司法解釋做出相應的規(guī)定 ， 合理停運損失應該支持 。
15、非營運車輛發(fā)生交通事故后 ， 使用替代的交通工具 ， 產(chǎn)生的合理費用是否應該支持?
根據(jù)該最高院最新交通事故司法解釋第15條第2款第4項的規(guī)定 ， 非營運車輛因無法繼續(xù)使用 ， 所產(chǎn)生的通常替代性交通工具的合理費用 ， 人民法院應該支持 。
16、交強險保險公司的訴訟地位是什么?
在此以前 ， 各地法院的做法也是不統(tǒng)一 ， 有的講保險公司列為第三人 ， 也有的直接列為被告 ， 該司法解釋第25條的規(guī)定 ， 講該做法統(tǒng)一化 ， 一律列為共同被告 。
17、商業(yè)三責任險保險公司的訴訟地位是什么呢?
在司法實踐中 ， 有的法院是不允許直接將商業(yè)險保險公司列為共同被告的 ， 即便是列為被告 ， 保險公司也不在商業(yè)險范圍內承擔賠償責任 ， 因為不能突破合同的相對性 ， 也有的法院觀念超前 ， 直接依據(jù)保險法第65條的規(guī)定 ， 判商業(yè)險保險公司在商業(yè)險責任限額內承擔賠償責任 ， 突破了合同的相對性 ， 保險公司合同約定的條款等于擺設 ， 保險公司沒有抗辯權 。該司法解釋也將該標準統(tǒng)一化 ， 當事人如果請求將商業(yè)險列為共同被告的話 ， 法院應準許 ， 并且可以判決在商業(yè)險保險公司在保險責任限額內承擔賠償責任 ， 但是保險公司可以依據(jù)保險合同進行抗辯 。
18、既有交強險又有商業(yè)三責險的情況 ， 責任如何承擔?
首先由交強險保險公司進行優(yōu)先承擔 ， 不足的部分由商業(yè)險保險公司依據(jù)保險合同予以賠償 ， 仍有不足的部分 ， 再由實際侵權人來承擔 。這樣不僅保護了受害人的損失 ， 也是保護了被保險人的損失 。
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