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空中管制的類型及方法有哪些

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空中管制的類型及方法有哪些


加大空中交通管制是對主權(quán)領(lǐng)空保護(hù)的一種方式，那么，在哪些情況下會采取空中交通管制呢？又會以怎樣的方式來實(shí)現(xiàn)空中交通管制呢？請大家閱讀下面的文字了解！
空中交通管制的分類
空中交通管制可分為：
一般空中交通管制，適用于整個國土上空;特別空中交通管制，適合于邊境地區(qū)、通過國界的空中走廊和某些特殊地區(qū)上空；
臨時空中交通管制，適合于演習(xí)、飛行檢閱和航天器發(fā)射場區(qū)上空；
【空中管制的類型及方法有哪些】地方空中交通管制，適合于某些地方航線和經(jīng)過該地區(qū)航線的管制 。
為了維持飛行秩序，保證飛行安全，空中交通管制部門要劃定航線、規(guī)定各類飛機(jī)在空中相撞或與地面障礙物(如山頭、高層建筑物等)相撞等事故發(fā)生 。飛機(jī)從起飛到降落，一直處在空中交通管制之下，嚴(yán)格按預(yù)定時間、航線、高度、速度飛行，受機(jī)場空域管制中心、沿途航路管制中心和終點(diǎn)機(jī)場空域管制中心的指揮與調(diào)度 。
空中交通管制的方法
1、程序管制
程序管制方式對設(shè)備的要求較低，不需要相應(yīng)監(jiān)視設(shè)備的支持，其主要的設(shè)備環(huán)境是地空通話設(shè)備 。管制員在工作時，通過飛行員的位置報(bào)告分析、了解飛機(jī)間的位置關(guān)系，推斷空中交通狀況及變化趨勢，同時向飛機(jī)發(fā)布放行許可，指揮飛機(jī)飛行 。
航空器起飛前，機(jī)長必須將飛行計(jì)劃呈交給報(bào)告室，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施 。飛行計(jì)劃內(nèi)容包括飛行航路(航線)、使用的導(dǎo)航臺、預(yù)計(jì)飛越各點(diǎn)的時間、攜帶油量和備降機(jī)場等 。空中交通管制員根據(jù)批準(zhǔn)的飛行計(jì)劃的內(nèi)容填寫在飛行進(jìn)程單內(nèi) 。當(dāng)空中交通管制員收到航空器機(jī)長報(bào)告的位置和有關(guān)資料后，立即同飛行進(jìn)程單的內(nèi)容校正，當(dāng)發(fā)現(xiàn)航空器之間小于規(guī)定垂直和縱向、側(cè)向間隔時，立即采取措施進(jìn)行調(diào)配間隔 。這種方法速度慢精確度差，為保證安全因而對空中飛行限制很多，如同機(jī)型同航路同高度需間隔10分鐘，因而在劃定的空間內(nèi)所能容納的航空器較少 。這種方法是中國民航管制工作在以往很長一段時間使用的主要方法 。
該方法也在雷達(dá)管制區(qū)雷達(dá)失效時使用 。在隨著民用航空事業(yè)的迅速發(fā)展，飛行量的不斷增長，中國民航加強(qiáng)了雷達(dá)、通信、導(dǎo)航設(shè)施的建設(shè)，并協(xié)同有關(guān)部門逐步改革管制體制，在主要航路、區(qū)域已實(shí)行先進(jìn)的雷達(dá)管制 。
2、雷達(dá)管制(RADAR CONTROL)
雷達(dá)管制員根據(jù)雷達(dá)顯示，可以了解本管制空域雷達(dá)波覆蓋范圍內(nèi)所有航空器的精確位置，因此能夠大大減小航空器之間的間隔，使管制工作變得主動，管制人員由被動指揮轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃又笓]，提高了空中交通管制的安全性、有序性、高效性 。
在民航管制定使用的雷達(dá)種類為一次監(jiān)視雷達(dá)和二次監(jiān)視雷達(dá) 。一次監(jiān)視雷達(dá)發(fā)射的一小部分無線電脈沖被目標(biāo)反射回來并由該雷達(dá)收回加以處理和顯示，在顯示器上只顯示一個亮點(diǎn)而無其他數(shù)據(jù) 。二次監(jiān)視雷達(dá)是一種把已測到的目標(biāo)與一種以應(yīng)答機(jī)形式相配合設(shè)備協(xié)調(diào)起來的雷達(dá)系統(tǒng)，能在顯示器上顯示出標(biāo)牌、符號、編號、航班號、高度和運(yùn)行軌跡等及特殊編號 。
3、兩者區(qū)別
雷達(dá)管制與程序管制相比是空中交通管制的巨大進(jìn)步 。
程序管制和雷達(dá)管制最明顯的區(qū)別在于兩種管制手段允許的航空器之間最小水平間隔不同 。在區(qū)域管制范圍內(nèi)，程序管制要求同航線同高度航空器之間最小水平間隔10分鐘(對于大中型飛機(jī)來說，相當(dāng)于150KM左右的距離)，雷達(dá)監(jiān)控條件下的程序管制間隔只需75KM，而雷達(dá)管制間隔僅僅需要20KM 。

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