在9月25日這天，中國迎來一個最新的成就，那就是北京大興機場正式投入到運營當中，那么在北京大興機場我們將會看到哪九大亮點呢？這些亮點新在哪里呢？接下來就跟隨本期的城市文化一起來看看吧！
大興機場刷臉登機
在值機環(huán)節(jié)，大興機場協(xié)同航空公司配備了400余臺自助值機和自助托運設(shè)備，自助覆蓋率達到80%，確保旅客在值機環(huán)節(jié)，排隊時間不超過10分鐘 。
航空公司還首次推出了“刷臉”值機 。在自助值機機上，點擊“人臉識別”，再刷二代身份證，臉正對屏幕后，就可以注冊 。注冊成功登陸后，可以直接進行選座等操作了 。由于是無紙化出行，航班、座位等信息會直接通過短信或APP發(fā)送給旅客 。注冊只需要一次，以后就可以直接“刷臉”辦值機了 。
九大亮點新在哪里
全球最大單體航站樓
航站樓區(qū)南北約1753米，東西約1591米，航站區(qū)總建筑面積約140萬平方米，成為全球最大的單體航站樓 。
8根C形柱實現(xiàn)無柱式支撐
航站樓的屋頂鋼結(jié)構(gòu)重量4萬多噸，僅用8根C形柱支撐 。C形柱彼此間距200米，這些柱子所包圍形成的最大空間可以放下一個水立方，保證給旅客提供最大的公共空間 。
白天自然采光面積超60%
走進航站樓給旅客的一個最突出的感受就是明亮、寬敞，即使是在陰天，也不用開燈光 。
這是因為屋頂?shù)?000多塊玻璃，都是雙層的，中間安裝了統(tǒng)一東西向排列的遮陽網(wǎng)，這樣的設(shè)計能最大限度的利用自然光線，同時還有遮陽的效果 。由此，實現(xiàn)室內(nèi)自然光采光面積超過60% 。屋蓋在實驗中可抵御17級特強龍卷風 。
首次實現(xiàn)高鐵下穿航站樓
新機場的航站樓下將有包括京雄城際鐵路、地鐵大興機場線、廊涿城際、S6線等多條軌道線路 。
高鐵在地下穿越航站樓時的最高時速350公里，這種穿越和速度設(shè)計是全球機場首次 。
國內(nèi)首創(chuàng)層間隔震技術(shù)
航站樓距離高鐵垂直距離僅為11米，高鐵以250公里的時速通過510米長的“高鐵隧道”時，會產(chǎn)生較強的振動和較大風壓 。大興國際機場采用國內(nèi)首創(chuàng)層間隔震技術(shù)——在航站樓首層板下設(shè)置隔震支座，將航站樓首層和地下一層完全隔開，既隔震又不影響地下層使用 。
世界最大單體減隔震建筑
整個航站樓共使用1320套隔震裝置，為全球最大的單體隔震建筑，建設(shè)了世界最大單塊混凝土板，抗震設(shè)防烈度達8度 。
首個“雙進雙出”航站樓
北京大興國際機場是世界首個擁有兩個抵達層和兩個出發(fā)層的航站樓——F1-F4分別是國際到達、國內(nèi)到達、國內(nèi)出發(fā)、國際出發(fā) 。
首創(chuàng)雙層出發(fā)高架橋
航站樓外連接高速和機場的雙層橋，分別對應(yīng)航站樓F3、F4——國際出發(fā)走上層，國內(nèi)出發(fā)兩層均可 。
機場高速用自融冰雪路面
【大興機場刷臉登機 九大亮點新在哪里】機場高速全線大面積采用融冰雪材料，結(jié)冰點降到零下12℃左右，克服了冰雪天氣對高速通行能力的影響，也大大減少常規(guī)融雪劑材料使用 。如此大范圍采用自融冰雪路面技術(shù)，在國內(nèi)尚屬首例 。
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