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搭載高低功率版本2.0T英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)

動(dòng)力系統(tǒng)部分，全新捷豹XEL分別搭載高低功率版本2.0T英杰力（ Ingenium）發(fā)動(dòng)機(jī)，其中低功率版最大輸出功率147kW（200Ps），峰值扭矩320Nm 。高功率版最大輸出功率184kW（250Ps），峰值扭矩365Nm 。傳動(dòng)部分，匹配8速自動(dòng)變速箱。此外，換擋撥片以及四種駕駛模式的加入則可以讓駕駛者擁有更多的駕駛樂(lè)趣。
精彩內(nèi)容回顧：
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車型介紹
試駕內(nèi)容回顧：
此前我的同事已經(jīng)對(duì)全新捷豹XEL 250Ps車型進(jìn)行了試駕，下面我們就來(lái)詳細(xì)回顧一下。

其實(shí)，捷豹XEL的動(dòng)力我們之前有過(guò)測(cè)試，這款250PS的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)車型實(shí)測(cè)百公里加速成績(jī)?cè)?.5s左右，雖然不慢，但相比它的“BBA”三個(gè)對(duì)手們來(lái)說(shuō)，動(dòng)力表現(xiàn)還是差強(qiáng)人意的。

實(shí)際試駕中也是如此，全力踩下油門，變速箱降擋將發(fā)動(dòng)機(jī)拉至轉(zhuǎn)速紅區(qū)，動(dòng)力的爆發(fā)并沒(méi)有非常猛烈，尤其你抱著“250Ps/300Nm”這樣的數(shù)據(jù)期望去體驗(yàn)加速的時(shí)候，心里未免有些落差。

傳動(dòng)方面，它配備的依然是采埃孚的8速自動(dòng)變速箱。動(dòng)力暢順，變速箱配合積極，都讓款XEL更利于日常駕駛。

其實(shí)，在動(dòng)態(tài)行駛中，這款車最優(yōu)秀的地方在于底盤。雖然面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，XEL比原汁原味的XE彈簧剛度更低，懸掛整體展現(xiàn)出了“軟”的一面。但它整體的緊致程度依然沒(méi)有縮水，通過(guò)減速帶時(shí)，你會(huì)感覺(jué)到粗大的懸臂帶來(lái)的緊實(shí)“約束感”，懸掛絲毫不松散，很“整” 。

但是，當(dāng)經(jīng)過(guò)低速經(jīng)過(guò)一些顛簸時(shí)，你會(huì)感到壓縮阻尼的硬度比彈簧剛度更大。所以，在車艙中，駕駛員會(huì)感覺(jué)到，彈簧很容易被壓縮，懸掛支撐性沒(méi)那么強(qiáng)，但是壓縮阻尼感很強(qiáng)，經(jīng)過(guò)一些溝溝坎坎時(shí)，懸掛主觀感覺(jué)還是挺“硬”的。

我們今天試駕的高配車型配備了自適應(yīng)減震器，動(dòng)態(tài)駕駛模式下，系統(tǒng)會(huì)以每秒500次的頻率對(duì)車輛轉(zhuǎn)向及車身運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行分析，并相應(yīng)以每秒100次的頻率對(duì)懸掛阻尼進(jìn)行調(diào)節(jié)，讓懸掛在舒適和運(yùn)動(dòng)方面的表現(xiàn)更為全面。
其實(shí)，整體來(lái)看，這是一款在機(jī)械調(diào)校上依然注重駕駛感受，注重機(jī)械性的車型，雖然軸距加長(zhǎng)、懸掛整體調(diào)軟，但轉(zhuǎn)向很快，路感清晰，前雙叉臂懸掛和粗壯的后多連桿懸掛依然提供了一副好底子，它依然是一個(gè)擅長(zhǎng)奔跑的健將。
競(jìng)爭(zhēng)力分析：

雖然被官方稱作為全新捷豹XEL，但它的真實(shí)身份為現(xiàn)款車型的中期改款車型。在日內(nèi)瓦車展首發(fā)過(guò)后，奇瑞捷豹路虎第一時(shí)間將其引入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中來(lái)，實(shí)際上本次中期改款距離捷豹XEL上市只有不到兩年的時(shí)間，雖然終端優(yōu)惠過(guò)后20萬(wàn)出頭的起售價(jià)可以讓眾多消費(fèi)者，對(duì)有著純正英倫血統(tǒng)的捷豹XEL觸手可及，但捷豹XEL包括捷豹路虎過(guò)去兩年在中國(guó)市場(chǎng)中的銷量表現(xiàn)并不算好，產(chǎn)品力不足及較高的市場(chǎng)定價(jià)拖累了捷豹XEL的整體市場(chǎng)表現(xiàn)，也因?yàn)槿绱藦S商在第一時(shí)間推出了全新捷豹XEL 。