而此次修建地鐵 ， 其實(shí)整個(gè)工期中受天氣的影響非常大 ， 因?yàn)檫@可能導(dǎo)致基坑入口和出口垮塌 ， 或者進(jìn)水等 ， 這也或許是后續(xù)工作開(kāi)展中可能遇到的最大難題 。不過(guò)中鐵有過(guò)那么多項(xiàng)目也不曾出問(wèn)題 ， 而且成都此前修了那么多條地鐵線(xiàn)也沒(méi)問(wèn)題 ， 相信也有自己的一套標(biāo)準(zhǔn)施工程序 。
地鐵施工如果發(fā)生地面塌陷施救難度多么大？ 眾所周知 ， 地鐵施工比起隧道施工可能難度本身就更大 。修隧道可能是直接水平方向的修 ， 但是修地鐵的話(huà)基本原理更復(fù)雜 ， 因?yàn)槭窃诘叵?nbsp;， 還得是先在街道上挖掘一個(gè)大坑 ， 再在下面建造隧道結(jié)構(gòu) 。當(dāng)隧道有足夠的承托力后再把路面重新鋪上 。而當(dāng)意外發(fā)生的時(shí)候 ， 陷入其中的施工者面臨的就更加情況復(fù)雜 ， 想要救援難度自然也更大 。
就比如泥水倒灌 ， 被困在里面；再或者是路面垮塌了 ， 讓施工者困在里面了等等 。這就會(huì)面臨里面的人出不來(lái) ， 外面的人進(jìn)不去 。里面時(shí)間越長(zhǎng)缺氧的機(jī)率就越大 ， 而受困者生還的機(jī)率也更小 。此前關(guān)于國(guó)外的挖礦以及修建隧道等工程出現(xiàn)事故時(shí)候也都看到了 ， 事故現(xiàn)場(chǎng)十分可怕 ， 而傷亡也是我們難以想象 。
總結(jié) 成都地鐵此次搭建防塵降噪棚居然出了這么大事故 ， 確實(shí)有點(diǎn)讓人意料不到 。不過(guò)可能更危險(xiǎn)的情況還藏在后面 ， 比如以上分析的隧道或者洞口垮塌 。
不管怎么說(shuō) ， 科普這么多也是希望在施工的時(shí)候能有所警惕 ， 有所防范 。能提醒想到可能發(fā)生的事故 ， 在做事的時(shí)候多一份細(xì)心、責(zé)任心 ， 盡量保證工程最后安全竣工 。4死14傷算是重大事故了 ， 18個(gè)傷者背后是18個(gè)家庭 ， 已經(jīng)有4個(gè)家庭遺憾了 ， 希望未來(lái)能更加警惕工程安全！
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【9月10成都地鐵在建工地坍塌4死14傷 目擊者稱(chēng)聽(tīng)到巨響】
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