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最近虎門大橋是引起了全國的關注。幾天之前虎門大橋發(fā)生了渦振的情況，目前大橋依然沒有正式通車。許多人可能不知道，虎門大橋在中國的經(jīng)濟發(fā)展歷史上，還有建橋歷史的作用性。
這么說吧，虎門大橋是中國在20世紀建橋的最高成就，而虎門大橋對于整個珠三角地區(qū)，乃至整個廣東經(jīng)濟的發(fā)展都起到了重要的作用。當然經(jīng)常從虎門大橋經(jīng)過的人，也知道這條橋的收入也是不菲。

根據(jù)虎門大橋背后運營公司公布的數(shù)據(jù)，虎門大橋2019年的收入就超過了10億。這還是在虎門大橋收入下降38%的情況下，取得了的成績。因為去年虎門二橋，也就是南沙大橋通車，緩解了虎門大橋的壓力，同時也分流了虎門大橋不少的車輛，減少了虎門大橋不少的收入。
不過許多人也是經(jīng)常詬病，虎門大橋是1992年由香港富豪胡應湘投資建設，當時總計投資30億元。1997年虎門大橋建成通車，至今已經(jīng)23年了，虎門大橋的成本應該已經(jīng)回收了，為何虎門大橋還一直在收費呢？那么虎門大橋一年10億的收入又是被誰給賺走了呢？

說起虎門大橋，就不得不說到愛國企業(yè)家胡應湘。胡應湘是香港合和實業(yè)的老板，也是著名的愛國企業(yè)家。1978年胡應湘來內(nèi)地考察，之后就為內(nèi)地的經(jīng)濟發(fā)展做出了巨大的貢獻。為了支持內(nèi)地的發(fā)展，胡應湘不僅僅投入了數(shù)以百億計的資金，同時花費了自己幾十年的時間跟精力。這也嚴重耽誤了胡應湘自己事業(yè)的發(fā)展，不過胡應湘并不在乎這些。

虎門大橋就是胡應湘在內(nèi)地的投資杰作之一。胡應湘在內(nèi)地的投資，都有一個原則，那就是只回收成本，然后就無償捐出。這個模式胡應湘就定義為BOT模式，這跟純粹的慈善捐款不一樣，但是這么做胡應湘也等于放棄了所有的利潤。
【虎門大橋是誰投資的虎門大橋李嘉誠投資的嗎】所以說胡應湘雖然建成了虎門大橋，但是他自己并沒有通過這條大橋獲得利潤。1997年虎門大橋建成之后，大橋的車流量是日均1.84萬輛，而如今虎門大橋的車流量已經(jīng)發(fā)展到日均16.29萬輛，虎門大橋大約一天就可以收到3百萬的過路費。

雖然虎門大橋建成之后，在經(jīng)濟利益上獲得了巨大的成功，但是胡應湘并沒有食言，他后來還是準時把大橋交給了內(nèi)地的合作方。那么目前虎門大橋到底是屬于誰的呢？
虎門大橋目前的管理方是廣東省交通集團。不過它背后的運營公司則是廣東虎門大橋有限公司，這家公司的法人跟董事長為孫楚文。這家公司的實際控制人則是新粵虎門有限公司，持股35%，是最大的股東跟實際控制人。
另外虎門大橋的幾個股東為越秀（中國）交通基建投資有限公司、廣東省公路建設有限公司、東莞發(fā)展控股股份有限公司、廣州市番禺交通建設投資有限公司以及廣州市穗橋發(fā)展有限公司。

其中新粵虎門有限公司跟越秀（中國）交通基建投資有限公司都是注冊在外國的公司，前者注冊地為英屬維爾京群島，后者注冊地為百慕大群島。
在這里我們還是應該感謝胡應湘，如果沒有他這條大橋不知道要推遲多少年才可以建成。其實除了虎門大橋之外，胡應湘還投資建設了東莞沙角電廠、廣深高速公路等等。另外胡應湘還是第一個提出建設港珠澳大橋的人。單單是這一點，胡應湘就足以被載入史冊。