（PS：個(gè)人觀點(diǎn) ， 多人賽使用合理沖撞是合情合理的 ， 但必須在超車時(shí)下建立或維持自己優(yōu)勢的情況下 ， 撞擊使得他人損速或是偏離道路 ， 但不是以撞毀為目的 ， 以自己速度為代價(jià)的惡意沖撞 。當(dāng)然 ， 撞毀他人莫洋洋得意 ， 被他人撞毀莫惡語中傷 ， 和氣游戲 ， 提高技術(shù)才是正道）
桶滾
補(bǔ)氣量：30/個(gè)
基本操作：與A8一致 ， 一般為正上桶滾板（即斜板）即可桶滾 ， 比較高級的還有掛輪 ， 以及A9中可能可以找到一些規(guī)律的平板桶滾 ， 這兩者將在后面提及 。相對于360 ， 單次能做出的桶滾數(shù)量比較少 ， 一般約2個(gè)左右 ， 總補(bǔ)氣量較少 ， 但是勝在能較好的享受空中、落地的氮?dú)饧映?。
數(shù)量和方向控制：為了增加補(bǔ)氣量 ， 我們也盡可能希望一次騰空能做多個(gè)桶滾 ， 但是 ， 桶滾具有一定危險(xiǎn)性 ， 控制不佳 ， 落地時(shí)可能出現(xiàn)半圈桶滾導(dǎo)致?lián)p毀 ， 或是起飛時(shí)角度太高而嚴(yán)重?fù)p速 ， 這兩種情況都是得不償失的 。因此 ， 控制桶滾的方向和數(shù)量很有講究 。
基本同A8一致 ， 想要做出多個(gè)桶滾 ， 并不是要飛得高 ， 而是要角度正斜度大 。一味從桶滾板坡度最大的一側(cè)上 ， 不僅桶滾數(shù)量不一定增加 ， 更有可能發(fā)生的是較大損速 ，
由圖 ， 想要做較多的桶滾 ， 可以稍微往桶滾板高處大方向 ， 低桶滾則往低處 ， 可以快速做單個(gè)桶滾并蹭加速 。但是打的角度都不能太大 ， 否則會損速較大或者出現(xiàn)半圈桶滾損毀 。兩種錯(cuò)誤上板法則主要是過高和過低 ， 一味使用飛的高度而不是角度來調(diào)整 ， 是肯定不對的 。（ps：低桶滾在某個(gè)較低的角度會發(fā)生平飛而不是桶滾）
掛輪
A8中的一項(xiàng)算是比較高級的技巧 ， 在A9中實(shí)用性不高 ， 損速并不小 ， 而且損毀幾率非常高 ， 況且空中可以加速 ， 綜合看來 ， 掛輪高風(fēng)險(xiǎn)低收益 ， 一般跑法下不予推薦 。
最后再提及一種可能的平板桶滾法 ， 即在離板前瞬間突然點(diǎn)噴（點(diǎn)剎車再迅速點(diǎn)氮?dú)猓?nbsp;， 我已經(jīng)很多次這樣做出桶滾 ， 但似乎實(shí)際意義不大 ， 不如直接360 。
基本介紹后 ， 就要提到最關(guān)鍵的問題 ， 該不該上板 ， 該不該做特技以及如何做特技 。
首先經(jīng)過研究對比可以確定的是 ， 在不考慮補(bǔ)氣的情況下 ， 速度：平飛>桶滾>360 ， 但是我的測試過程很難確保不變量 ， 因此基本可以說這三者差別不是非常大（在沒有明顯上下坡地勢的情況下） 。另一點(diǎn)是 ， 同樣不考慮補(bǔ)氣的情況下 ， 使用相同級別的氮?dú)?nbsp;， 空中加速是慢于地面加速的 。
由于A9缺氣較嚴(yán)重 ， 現(xiàn)在考慮補(bǔ)氣的情況 ， 以下情況不建議上板：
1、自身速度極低 ， 如剛起步時(shí) ， 且前方路況較好（如有較長直路可以加速并且小漂攢氣） ， 參考上海圖南京路開局 ， 走右側(cè)不推薦上第一個(gè)板 。
2、板的地勢為高上坡 ， 自身氮?dú)饪梢跃S持到離開上坡（如果氮?dú)獠粔?nbsp;， 則具體情況具體分析） 。
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