八縱八橫最受益城市包括西安、杭州、南京、武漢以及鄭州等等，可以促進這些城市經(jīng)濟的發(fā)展 。“八縱”通道包括沿海通道、京滬通道、京港(臺)通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(銀)海通道、蘭(西)廣通道 ?！鞍藱M”通道包括綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道 。
西安：是陜西省“米”字形鐵路交通的重要樞紐 。其在普鐵時代，樞紐地位弱于蘭州，只接入了隴海線一個主干道，在“四縱四橫”時代只接入了徐蘭客運專線 。但進入“八縱八橫”時代后，西安成為路橋通道、呼南通道、包海通道三個主干道的交匯 。高鐵時代，西安成為西北地區(qū)最大的鐵路樞紐 。
杭州：只接滬昆一個主干道，在鐵路樞紐地位上與上海、南京不在一個量級 。進入高鐵時代后，杭州成為沿海通道、滬昆通道兩大干線的交匯，并通過滬杭連接線接入京滬干線，通過寧杭線、合杭線新增了兩條北上的通道 。在高鐵樞紐地位上，杭州已經(jīng)不輸南京了 。
南京的情況與武漢有點類似，無論是普鐵時代，還是高鐵時代，南京的區(qū)域樞紐地位都不成問題，其“失落感”主要是面臨隔壁合肥的強勢崛起 。南京原有“徽京”之譽，寓意其對安徽有強大的影響力，但隨著合肥“米字型”戰(zhàn)略的出現(xiàn)，這個影響力勢必會減弱，而合肥收復(fù)失地的動力會越來越強 。
武漢：“八縱八橫”時代，極大地提振了鄭州的信心，這讓它的中部勁敵——武漢有點失落了 。作為沿江通道與京廣通道兩大干線的樞紐，武漢的區(qū)域樞紐地位是穩(wěn)固的 。普鐵時代，武漢只接入京廣一個干線，缺少東西走向的干線，高鐵時代武漢多了一條東西走向的滬漢蓉干線(沿江通道)，地位其實是提升的 。但之所以將其歸類為“失落者”，主要是現(xiàn)有規(guī)劃與之前的過高預(yù)期有點不符，尤其是面臨鄭州與合肥高大上的“米字型”規(guī)劃圖，武漢的確自愧不如 。
【八縱八橫最受益城市 八縱八橫最受益城市是哪個】鄭州：有“米字型”鐵路規(guī)劃的，除了合肥，還有鄭州 ?！鞍丝v八橫”時代，鄭州接入京廣通道、歐亞大路橋通道、呼南通道三個干線通道 。此外，規(guī)劃中還有一大批以鄭州為中心的省內(nèi)城際鐵路 。
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