早在數(shù)年前 ， 萬鋼就曾提出“新能源彎道超車”的概念 ， 經過十幾年的扶持發(fā)展 ， 而今 ， 中國新能源汽車已經成為全球最大的新能源汽車市場 。當前 ， 國內新能源汽車的補貼也已在逐步退坡 ， 不過對于新能源汽車的購置稅補貼和上牌政策便利性 ， 政策還沒有進行調整 。
據(jù)媒體報道 ， 在6月18日舉行的2021中國汽車論壇上 ， 全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼表示 ， 我國要進一步搶抓機遇 ， 以“電力驅動、智能網聯(lián)、低碳出行”為突破口 ， 帶動汽車產業(yè)轉型升級 ， 以實現(xiàn)我國“碳達峰、碳中和”的目標 。
據(jù)萬鋼介紹 ， 截至2021年5月底 ， 我國新能源汽車保有量約580萬輛 ， 占全球新能源汽車總量的50% ， 整體發(fā)展態(tài)勢良好 。
在肯定我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展成績的同時 ， 萬鋼還提出 ， 我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展亟需進一步提升戰(zhàn)略定位 ， 加大支持力度 。
萬鋼建議 ， 有關部門應加快研究制訂“后補貼時代”的支持政策 ， 延長新能源汽車購置稅減免政策；保持對公交、物流、出租、公務等公共服務使用新能源汽車和充電、加氫等基礎設施的財稅支持；盡快制定支撐碳達峰、碳中和戰(zhàn)略的系統(tǒng)政策 。
萬鋼還提出“氫電協(xié)同 ， 共同支撐推進汽車電力驅動變革”建議 。萬鋼表示 ， 氫能源具有來源多樣化、驅動高效率、車輛運行零排放等特征 ， 應積極發(fā)展適用于遠程公交、中重型商用車和物流車的燃料電池汽車 ， 將氫能納入國家能源戰(zhàn)略體系 ， 制訂國家氫能產業(yè)發(fā)展規(guī)劃 ， 完善配套標準法規(guī)和支持政策 。
在核心技術突破方面 ， 萬鋼建議 ， 相關企業(yè)和科研機構應進一步提升鋰離子動力電池的能量密度、壽命、安全性和環(huán)境適應性 ， 前瞻布局全固態(tài)電池等新體系電池的研發(fā)；
【全國政協(xié)副主席萬鋼：建議延長新能源汽車購置稅減免政策？】突破大功率長壽命燃料電池電堆及發(fā)動機關鍵瓶頸問題；開展碳化硅功率器件、新型永磁材料等關鍵技術開發(fā) ， 建立下一代驅動電機技術體系 。研發(fā)新型電子電氣架構、車規(guī)級芯片、線控底盤平臺等技術 ， 實現(xiàn)核心技術和產業(yè)鏈自主可控；加快建設退役電池梯次利用和資源回收再利用體系 。
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