當(dāng)然TPO、PVC防水卷材的施工要采用熱焊接法搭接，這對施工人員的作業(yè)水平有一定的要求 。
相對來說聚乙烯丙綸防水卷材的施工就比較容易操作，和聚合物水泥防水粘結(jié)材料配合 ， 采用冷粘法施工 。但觀察下來這個工藝似乎并不可靠 ， 搭接處就是粘合搭接，是個薄弱點，有改進的必要 。
3.地庫是否需要建筑找坡
地下車庫頂板防水構(gòu)造設(shè)計中，往往會設(shè)置建筑找坡層，多為輕集料混凝土找坡，坡度為0.3% 。
雖然0.3%的坡度并不算大，如果細究排水效果，這個坡度是明顯偏低的 。對于車庫頂板來說，由于面積較大 ， 實現(xiàn)0.3%的找坡并非易事，需要分區(qū)分坡排水 。
然而車庫頂板排水設(shè)置眾多分水線 ， 施工難度非常大，坡度也難以控制 。而且輕集料混凝土強度較低，極易開裂 ， 最終不但起不到排水作用，反倒是更易局部積水 。
《種植屋面工程技術(shù)規(guī)程》（JGJ155-2013）中規(guī)定 ， 頂板面積較大放坡困難時，應(yīng)分區(qū)設(shè)置水落口、盲溝、滲排管等內(nèi)排水及雨水收集系統(tǒng) 。所以筆者認為應(yīng)該取消建筑找坡層 。
從實際應(yīng)用中看，車庫頂板部位基本都是景觀綠化種植區(qū)，至少有1米厚度覆土 。無論車庫頂板標(biāo)高是位于地下水位以下或以上，土壤內(nèi)水分達到飽和甚至流動的概率相都相當(dāng)?shù)?。所以車庫頂板上部設(shè)置排水板、盲溝、滲排管相結(jié)合的排水措施更為合理 。
▲頂板局部排水盲溝做法【3】
當(dāng)然長久來看，隨著時間的推移 ， 盲溝內(nèi)的砂石空隙，必然會逐步被細小的粘粒土填充而堵塞，排水效果就會大打折扣 。所以這種做法也不是萬全之策，算作權(quán)宜之計 。
4.要做結(jié)構(gòu)找坡嗎？
在工程群中，有群友提出，既然車庫頂板的建筑找坡存在種種弊端，那采用結(jié)構(gòu)找坡如何？
關(guān)于這個話題，推薦大家去看吳本國等人的《大型地下車庫頂板結(jié)構(gòu)找坡需考慮多種因素》一文，對這個有著比較詳盡的剖析與論證 。
這里直接提取結(jié)論與各位同仁共饗：
①大型地下車庫結(jié)構(gòu)頂板是否找坡，不是影響車庫頂板覆土排水效果的關(guān)鍵因素；
②在絕大多數(shù)情況下，大型地下車庫結(jié)構(gòu)頂板不需要采用結(jié)構(gòu)找坡；
③特定的地形條件下，采用車庫頂板結(jié)構(gòu)找坡，更多是為達到經(jīng)濟性和方便性的目的【4】 。
5.兩道改性瀝青防水卷材 ， 是“4+3”還是“3+4”？
曾見過地庫頂板防水設(shè)計采用兩道改性瀝青防水卷材的做法 。且兩道卷材厚度并不一致，通常是“3+4”的組合 。
根據(jù)《種植屋面用耐根穿刺防水卷材》（GB/T35468-2017）中要求 ， SBS耐根穿刺防水卷材厚度最小為4mm 。而且為了達到“耐根刺穿”效果，在車都頂板構(gòu)造上，4㎜改性瀝青防水卷材應(yīng)在上，3㎜卷材在下 。
這種構(gòu)造層次，筆者認為有個前提，那就是在施工第二道防水層（4㎜厚防水層）不能采用熱熔工藝 。
否則下層3㎜改性瀝青卷材通過熱熔法施工與基層結(jié)合 ， 再通過熱熔法與上層防水卷材結(jié)合，卷材“有效防水厚度”就小于2㎜，不符合規(guī)范要求 。這種情況下只能做“4+4”才合理 。
這個道理同樣適用住宅屋面防水構(gòu)造，采用熱熔法施工時，兩道卷材上下順序應(yīng)該是“4+3” 。
但這一點似乎看法并不一致，在圖紙設(shè)計說明中“4+3”或“3+4”都比較常見 。下面這個截圖也有一定的代表性，這位“規(guī)范組成員”就認為是“3+4”比較合理 。
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