后驅(qū)版寶馬x1的前懸架使用了雙球節(jié)懸架，后懸架使用了五連桿獨(dú)立懸架，這款車的操控是非常好的 。
寶馬旗下很多講究運(yùn)動(dòng)和操控的車型都會(huì)使用雙球節(jié)懸架，很多寶馬的m power系列車型也會(huì)使用雙球節(jié)懸架 。
雙球節(jié)懸架其實(shí)是基于麥弗遜懸架改進(jìn)而來的 。
【上代后驅(qū)x1用了什么懸架】麥弗遜懸架是應(yīng)用最廣泛的獨(dú)立懸架，麥弗遜懸架只有一根L型控制臂，這種懸架的結(jié)構(gòu)是非常簡單的 。
雙球節(jié)懸架是將麥弗遜懸架的L型控制臂改成了兩個(gè)連桿，這樣懸架與羊角就有兩個(gè)連接點(diǎn)了 。
雙球節(jié)懸架可以提高車子的操控性 ， 并且可以提高轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性，保時(shí)捷911的前懸架也會(huì)使用雙球節(jié)懸架 。
多連桿懸架其實(shí)是基于雙叉臂懸架改進(jìn)而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個(gè)叉臂換成了單獨(dú)的連桿 。
多連桿懸架的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，成本比較高，調(diào)校的難度也是比較大的 。
但是多連桿懸架可以提高車輪的貼地性能，這樣可以提高車輪的抓地力 。
抓地力提高了，車子的操控性自然就會(huì)提高 。
很多運(yùn)動(dòng)型汽車的后懸架都會(huì)使用多連桿獨(dú)立懸架 。
如果大家對(duì)上代后驅(qū)的寶馬x1感興趣 ， 可以去試駕一下 。
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