隨著各主要汽車企業(yè)分別開發(fā)自己的三缸發(fā)動機(jī)，這幾年三缸發(fā)動機(jī)和四缸發(fā)動機(jī)的關(guān)注度和熱度逐漸上升，關(guān)于三缸機(jī)和四缸機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)爭論也一直在延續(xù)，除了發(fā)動機(jī)之外，那么到底三缸汽車和四缸汽車到底有哪些區(qū)別呢？
一是發(fā)動機(jī)的區(qū)別顧名思義三缸發(fā)動機(jī)的缸體是三活塞套配套三活塞，而四缸是四活塞缸配四活塞 。
(1) 三缸機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)三缸機(jī)由于只有三個缸體 ， 所以整體的發(fā)動機(jī)缸體的尺寸和質(zhì)量可以降低，體積的降低有利于安裝和布置，相對應(yīng)的發(fā)動機(jī)活塞缸配套的進(jìn)排氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)可以省略掉 。物料成本可以明顯的下降，同時由于發(fā)動機(jī)質(zhì)量降低有利于動力性提升和油耗降低 ， 而且由于少了一個活塞缸，相對應(yīng)的熱傳遞損失 ， 摩擦損失都比四缸的要小，因此效率提升 ， 排放下降 。三缸機(jī)的缺點(diǎn)是在發(fā)動機(jī)工作過程中，每次只有一個活塞缸工作，因此無法平衡往復(fù)運(yùn)動的慣量，會產(chǎn)生自然的抖動現(xiàn)象，雖然各個主機(jī)廠都采用加裝平衡軸等其他黑科技來衰減振動，但依然無法完全解決問題，其次是高速運(yùn)轉(zhuǎn)時動力性能較差 。
（2）四缸機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)四缸機(jī)的特點(diǎn)是每次都有兩個活塞缸同時工作，并可以相互平衡往復(fù)運(yùn)動時的慣量，因此發(fā)動機(jī)運(yùn)行時是非常平穩(wěn)的沒有所謂的抖動現(xiàn)象 。同時由于多了一個缸，高速的動力性能輸出優(yōu)于三缸 。缺點(diǎn)是缸體的重量和體積都大于三缸機(jī)，相對應(yīng)的配套零部件增加，物料成本也會上升 。四缸的熱效率損失大于三缸，所以效率和排放比三缸差 。
二是發(fā)動機(jī)懸置的差異由于三缸機(jī)的抖動情況劣于四缸機(jī)，所以首先發(fā)動機(jī)的橡膠或者液壓懸置是不同的，根據(jù)發(fā)動機(jī)抖動的頻率范圍給出發(fā)動機(jī)懸置的三向動剛度目標(biāo)數(shù)值 。
三是車身地板的設(shè)計由于三缸機(jī)的抖動會沿著副車架傳遞到車身地板 ， 引起地板共振和噪音 。因此需要進(jìn)行cae分析，給出新的結(jié)構(gòu)形式，提升車身地板的剛度并避開傳遞過來的固有頻率 。
四是排氣系統(tǒng)的差異由于三缸機(jī)和四缸機(jī)的運(yùn)行方式的差異，所以排氣也存在差異，因此需要對排氣系統(tǒng)進(jìn)行重新設(shè)計，在滿足布置的前提下，更改排氣系統(tǒng)管路和消音器的結(jié)構(gòu)滿足排氣nvh的要求 ， 同時也需要提升排氣吊耳的縱向剛度避開發(fā)動機(jī)傳來的共振頻率 。
【四缸車與三缸車的區(qū)別在哪？】因此，三缸車和四缸車除了發(fā)動機(jī)的區(qū)別以外，為了滿足整車的性能要求，諸如懸置、車身地板結(jié)構(gòu)和排氣系統(tǒng)都需要做出相應(yīng)的更改 。
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