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高鐵的由來

世界上高鐵是從日本1964年奧運(yùn)會(huì)前夕開始制造的，緊接著是1981年的法國(guó)，1991年的德國(guó) 。而中國(guó)的高鐵是從1990年看是論證，論證的是北京到上海的京滬高鐵，緊接著就準(zhǔn)備出我國(guó)高鐵的研究項(xiàng)目。一直要到2002年左右，期間研究出了不少高鐵。但是當(dāng)時(shí)我們國(guó)家的工業(yè)基礎(chǔ)比較薄弱，研究出來的高鐵并沒有投入使用。為了進(jìn)一步的發(fā)展，我們國(guó)家決定了“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”這樣的一個(gè)過程。2008年，我們都不會(huì)忘記的一年。也是在這一年，國(guó)家修通了京津城際300公里。而這個(gè)高鐵技術(shù)是從德國(guó)西門子引進(jìn)來的。當(dāng)時(shí)西門子想利用這個(gè)機(jī)會(huì)占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)，后來經(jīng)過反復(fù)洽談，最后是在2006年才賣給我們國(guó)家。高鐵的研制集眾家之所長(zhǎng) ，最后研制出了我們自己的高鐵技術(shù) 。因?yàn)橹袊?guó)非常大，針對(duì)不同的地區(qū)，高鐵需要的材料也會(huì)不同，比如北方的寒冷，西北的風(fēng)沙。我們的高鐵都經(jīng)受住的考驗(yàn) 。
中國(guó)第一條高鐵是哪一條東北
中國(guó)第一條高鐵是京津城際高鐵， 2008年8月1日開通的時(shí)速350公里的京津城際鐵路是我國(guó)第一條公認(rèn)的、沒有爭(zhēng)議的高鐵。
但京津城際運(yùn)營(yíng)線路短，而真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模乘客運(yùn)輸實(shí)際意義上的第一條高鐵也可以看做是武廣高鐵。

【高鐵的由來】

中國(guó)第一條高鐵的來歷

1978年，許克亮考入長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院。不久，當(dāng)他看到領(lǐng)導(dǎo)出訪日本乘坐新干線列車時(shí)的新聞時(shí)，被深深震撼了 ?！爱?dāng)時(shí)中國(guó)的綠皮車才跑幾十公里，與新干線是天壤之別 ?！彼迪聸Q心，一定要親手修建中國(guó)的“新干線”，大學(xué)畢業(yè)后，許克亮成為鐵四院的一名技術(shù)人員。

此時(shí)，中國(guó)鐵路伴隨著開放的春風(fēng)，拉開了大建設(shè)序幕。1988年，中國(guó)開始設(shè)計(jì)第一條準(zhǔn)高速鐵路——時(shí)速160公里、全長(zhǎng)147公里的廣深復(fù)線鐵路。許克亮擔(dān)任該線路的勘測(cè)技術(shù)隊(duì)長(zhǎng) 。他白天泡工地，晚上窩工棚，創(chuàng)新了一套新的測(cè)量方法，結(jié)果被證明方便可行、省時(shí)省力，被國(guó)家采用。

1994年12月，廣深復(fù)線通車僅三個(gè)月，國(guó)務(wù)院開始啟動(dòng)京滬高鐵可行性研究。鐵四院主動(dòng)請(qǐng)纓，許克亮成為勘測(cè)設(shè)計(jì)中的一員。京滬高鐵是我國(guó)提出的第一條高鐵，從前期研究到建成通車歷時(shí)21年，僅論證過程就長(zhǎng)達(dá)十多年。

許克亮說，期間，鐵四院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)京滬高鐵組織了四次大規(guī)?？辈煸O(shè)計(jì) 。摸清了京滬高鐵徐滬段沿線600余公里的“家底”，確定了最為關(guān)鍵的線位與站位，并編制出了《京滬高鐵設(shè)計(jì)暫行規(guī)范》等多本技術(shù)規(guī)范，為中國(guó)高鐵起跑“劃好了跑道” 。

中國(guó)高鐵起源哪里
這個(gè)如何說?。?br>第一條高鐵：京津城際高鐵，長(zhǎng)度120公里，時(shí)速350公里。2008年開通，源于北京奧運(yùn)會(huì) 。
第一條客運(yùn)專線：秦皇島到沈陽，時(shí)速200公里，為中國(guó)高鐵事業(yè)打下了基礎(chǔ) 。
中國(guó)高鐵熔世界高鐵與一爐。分別吸收了：日本，法國(guó) ，德國(guó)，等國(guó)家的先進(jìn)技術(shù) 。
目前，350級(jí)別高鐵只在中國(guó)運(yùn)營(yíng) 。
敘述中國(guó)高速鐵路的發(fā)展過程
1、2008年2月26日，中國(guó)鐵道部和科技部簽署計(jì)劃，共同研發(fā)運(yùn)營(yíng)時(shí)速380公里的新一代高速列車。

2、2008年8月1日，中國(guó)第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、世界水平的時(shí)速350公里高速鐵路京津城際鐵路通車運(yùn)營(yíng) 。

3、2009年12月26日，世界上一次建成里程最長(zhǎng)、工程類型最復(fù)雜時(shí)速350公里的武廣高鐵開通運(yùn)營(yíng) 。

4、2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū) ，連接中國(guó)中部和西部時(shí)速350公里的鄭西高速鐵路開通運(yùn)營(yíng) 。

5、2012年12月1日，世界上第一條地處高寒地區(qū)的高鐵線路——哈大高鐵正式通車運(yùn)營(yíng) ， 921公里的高鐵，將東北三省主要城市連為一線，從哈爾濱到大連冬季只需4小時(shí)40分鐘。

6、2013年以來，隨著寧杭、杭甬、盤營(yíng)高鐵以及向莆鐵路的相繼開通，高鐵新增運(yùn)營(yíng)里程1107公里，中國(guó)高鐵總里程達(dá)到12000公里，“四縱”干線基本成型。

7、2014年11月25日，裝載“中國(guó)創(chuàng)造”牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的中國(guó)北車CRH5A型動(dòng)車組進(jìn)入“5000公里正線試驗(yàn)”的最后階段。這是國(guó)內(nèi)首列實(shí)現(xiàn)牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)完全自主創(chuàng)新的高速動(dòng)車組，標(biāo)志著中國(guó)高鐵列車核心技術(shù)正實(shí)現(xiàn)由“國(guó)產(chǎn)化”向“自主化”的轉(zhuǎn)變。

8、2014年4月3日，完全自主化的中國(guó)北車CRH5型動(dòng)車組牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)通過了中國(guó)鐵路總公司組織的行業(yè)專家評(píng)審。

9、2014年，中國(guó)鐵路新線投產(chǎn)規(guī)模創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄，鐵路營(yíng)業(yè)里程突破11.2萬公里。高速鐵路營(yíng)業(yè)里程超過1.6萬公里，穩(wěn)居世界第一。中西部鐵路建設(shè)掀起高潮，營(yíng)業(yè)里程達(dá)到8萬公里，占全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程的62.3% 。

擴(kuò)展資料
中國(guó)高速鐵路走出國(guó)門

中國(guó)高鐵具有三大優(yōu)勢(shì)：技術(shù)先進(jìn)、安全可靠；價(jià)格低、性價(jià)比高；運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐富，中國(guó)每建設(shè)一條鐵路其標(biāo)準(zhǔn)至少保證二十年不落后。

中國(guó)已經(jīng)成功擁有世界先進(jìn)的高鐵集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)，具有組團(tuán)出海的實(shí)力。

中國(guó)高速列車保有量1300多列，世界最多。列車覆蓋時(shí)速200公里至380公里各個(gè)速度等級(jí)，種類最全：動(dòng)車組累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程約16億公里，經(jīng)驗(yàn)最豐富。施工成本和效率方面，中國(guó)企業(yè)更具優(yōu)勢(shì) 。