根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年新能源車滲透率已達(dá)14.8%，2022年新能源車銷量有望突破600萬輛 。也就是說 ， 電動汽車得到了更多消費者的認(rèn)可，但還是有部分消費者感覺買了電動汽車后悔死了 。
1、家用充電樁安裝難
威馬汽車的CEO曾發(fā)微博吐槽了4萬多臺車，有2萬跟充電樁送不出去 ， 充電樁入戶難 。很多小區(qū)要求，車主自己買的停車位才能安裝充電樁，租的不行；部分老舊小區(qū)，電網(wǎng)容量不足，如果大量安裝個人充電樁超出電網(wǎng)負(fù)荷；此外物業(yè)會認(rèn)為充電樁安裝多了，會造成消防安全隱患 。所以購車前要先了解所在小區(qū)物業(yè)對安裝充電樁的態(tài)度 。
2、新規(guī)后保險費用高
2021年12月實現(xiàn)了新能源車險新規(guī)后 ， 雖然25萬以下車型保險價格波動不大，但25萬以上車型保險費用大幅上漲，“蔚小理”保費上漲幅度在10%到37%之間，而特斯拉的部分車型，保費更是直接上漲100% 。
3、價格高、波動大、割韭菜
燃油車可選擇的空間很大，各種品牌、車型繁多，而電動汽車選擇比較少 ， 一般想買好一點的車型，特別是能帶來科技體驗感的，購買價格高 ， 以20萬左右居多，主流的造車新勢力更是要25萬以上 。給人一種省了油費，貴了車費的感覺 。新能源補(bǔ)貼也越來越少，2022年 ， 續(xù)航里程大于400公里的補(bǔ)貼為1.26萬元 。
電動汽車受供應(yīng)鏈影響大 ， 特別搭載的動力電池，原材料價格波動大，其中三元鋰電池因需要使用鈷和鎳等金屬材料，價格波動更大，寧德時代從2021下半年至2022年3月，整車電池成本上漲了兩萬 。也導(dǎo)致了車企不斷調(diào)整價格，一會降價、一會漲價，有人賺了，也有人買貴虧了，產(chǎn)生了很多的不滿，感覺被割韭菜 。
4、后期電池成本高
當(dāng)然，這條不針對所有人 。磷酸鐵鋰充放電次數(shù)一般為兩千次，三元鋰則一千多次，達(dá)到該值時會衰減20% 。當(dāng)然部分技術(shù)先進(jìn)電池如刀片電池可達(dá)3000次 。按照每次實際續(xù)航里程400公里 ， 充放電1500次來計算，可行駛里程六十萬公里，打個八折家用車也比較難達(dá)到此里程 。對于用車頻繁的人 ， 如果選擇續(xù)航能力低、電池壽命短的車型，后期將面臨動輒4-5萬的電池更換費用 。
5、依舊存在安全隱患
自大力發(fā)展新能源汽車起 ， “起火、自燃”就一直與電動汽車相伴而行，特別是搭載了三元鋰電池的車型，起火自燃風(fēng)險更大 。無論是造車?yán)蠈⑦€是新勢力，多個品牌都發(fā)現(xiàn)過起火自燃事件 。好的一面是，這兩年的自燃事件少了很多，電池的安全更為可控了 。
6、長途續(xù)航依舊焦慮
鋰離子電池會有耐低溫性能差的問題，所以在中國東北等低溫區(qū)域，如0到-20℃ ， 電池會衰減10-30%，而三元鋰電池低溫極限值一般為-30℃ 。燃油車暖風(fēng)是使用發(fā)動機(jī)的熱量，而電動汽車的則需要耗電供暖，續(xù)航會再打折 。跑高速時，電動汽車的續(xù)航能力也會打折扣 。
燃油車加油僅需幾分鐘，但電車充電卻十分耗時，按照7kW的充電樁為例，每次充滿電預(yù)計需要3-3.5小時，部分支持快充的車型可半小時充至60-80%的電 。換電的效率倒是比較快，可1-5分鐘完成，但截止2021年全國換電站只有一千多座，2022年會增加到幾千座 ， 但這還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，此外換電也會導(dǎo)致更高的用車成本 。
截止2021年，公共充電樁數(shù)量達(dá)114.7萬臺 。但充電樁多集中在一二線城市，在大城市除了節(jié)假日之外，充電樁配套基本夠用 。但三四線城市的配套率太低，使用電動汽車便利性差 。
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