2021年3月，日產(chǎn)汽車宣布暫停與戴姆勒及福特合作開發(fā)燃料電池汽車的計(jì)劃，集中精力發(fā)展電動(dòng)汽車 。2021年8月，本田汽車宣布終止氫燃料電池汽車Clarity Fuel Cell的生產(chǎn) 。有傳言稱豐田也放棄了氫燃料電池 。如日本三大車企都停止氫燃料電池研發(fā)，就相當(dāng)于日本放棄了氫能源汽車路線 。
不過，即使日產(chǎn)、本田都官宣了停止氫燃料電池研發(fā)，但是否完全放棄我們不得而知 。特別是豐田汽車，在氫燃料電池研發(fā)上已深耕多年，截至2019年，全球83%的氫能源專利屬于日本企業(yè)，其中豐田占比高達(dá)48% 。華為引領(lǐng)5G技術(shù)，也才擁有5G約20%的專利 。
日本為什么停止氫燃料電池?
原因在于日本對(duì)氫能源專利的壟斷局面，迫使中美歐車企不得不放棄該技術(shù)路線 ， 因?yàn)槊黠@會(huì)被掐脖子 ， 而日本本土市場小，憑一己之力根本撐不起氫能源車的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，在產(chǎn)業(yè)生態(tài)上與純電動(dòng)的距離越來越大，最終迫使日本停止氫燃料電池車路線 。
新能源汽車一開始有多種技術(shù)路線之爭 ， 包括純電動(dòng)、混合動(dòng)力、氫能源等 。日系車企在純電動(dòng)和混合動(dòng)力方面也很早布局，但后來老大哥豐田帶領(lǐng)日系車企集體轉(zhuǎn)向，全力投入氫燃料電池 。
2018年底，特斯拉的Model 3終于解決了量產(chǎn)問題，這讓很多業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為形式已經(jīng)明朗，純電動(dòng)車才是未來 。2020年，全球電動(dòng)汽車銷量超過300萬輛，而氫能源汽車只有不足1萬輛 。豐田MIRAI是號(hào)稱技術(shù)最成熟、最領(lǐng)先的氫燃料電池車，但全球銷量也只有1770臺(tái) 。
見此現(xiàn)狀，奔馳、通用等歐美傳統(tǒng)車企紛紛停止了氫燃料電池汽車的研發(fā) ， 資本的嗅覺是最靈敏的，全球互聯(lián)網(wǎng)幾乎All in純電動(dòng)汽車路線 。在短時(shí)間內(nèi)，氫燃料汽車很難再次翻身 。除了技術(shù)壟斷的問題，氫能源還存在以下幾個(gè)問題：
技術(shù)上，氫燃料電池的能源效率不高，目前制氫還是要依靠化石燃料為主，電解水制氫成本過高，無法實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)保效益 。
成本上，氫能源車很貴，以豐田第二代Mirai車型在日本，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為710-805萬日元（約合人民幣44.5萬-50.5萬元），因?yàn)檐囕v結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，氫燃料電池催化劑需要使用到貴金屬鉑 ， 該金屬價(jià)格比黃金還貴，且對(duì)氫氣純度（99.99%）要求極高 。
【日本宣布停止氫燃料電池研發(fā) 氫燃料電池】配套上 ， 加氫站不足，加氫站建設(shè)成本高 ， 一座加氫站投資需要1200-1800萬元，平均投資額為1500萬元 。2022年5月 ， 杭氧股份建設(shè)并運(yùn)營1套 4000N m/h氫氣提純裝置及1座 6000KG/天加氫站 ， 投資約7000萬元 。
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