其實ECO模式就像是“柴油機(jī)模式” ， 柴油車之所以省油和扭矩大小基本無關(guān)了，因為同排量很多汽油機(jī)的扭矩都超過了柴油機(jī)，但柴油車還是更省油；原因正是極限轉(zhuǎn)速往往只到4000rpm ， 正常換擋是在2000轉(zhuǎn)左右，這就是柴油車省油的核心因素 。但限制了轉(zhuǎn)速等于限制功率（性能），因為扭矩×轉(zhuǎn)速÷常數(shù)＝功率 ， 功率×1.36＝馬力，轉(zhuǎn)速極限太低則加速能力會很弱，柴油車起步爆發(fā)力尚可但加速超車能力很差 ， 原因也在于轉(zhuǎn)速限制 ， 也就是說想要低油耗就不能期望有高性能 。
結(jié)語：不論燃油汽車還是電動汽車，想要節(jié)油的方式都是降低運行轉(zhuǎn)速；所以ECO可以正常使用 ， 對于內(nèi)燃機(jī)而言也不會增加積碳，電機(jī)沒有燃燒做功的概念、不存在磨損的高溫，這種發(fā)動機(jī)更不用擔(dān)心 。
但如果能合理控制加速時間和滑行距離 ， 急加速以快速達(dá)到目標(biāo)車速、隨后以低轉(zhuǎn)速巡航運行 ， 這樣的平均轉(zhuǎn)速可能會小于ECO以中高轉(zhuǎn)速運行時間；那么只要能掌控好節(jié)奏，用NORMAL甚至SPORT也能夠省油，ECO與這種方式相比其實更像是“懶人節(jié)油模式”，在路況復(fù)雜和累的時候開車我也會用這種模式 。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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