2014年11月18日，第一輛“義新歐”中歐班列在浙江義烏西站發(fā)出 ， 駛向馬德里 。10年時(shí)間，超過(guò)6000趟“義新歐”班列馳騁于“一帶一路”沿線 ， 累計(jì)運(yùn)送貨物超過(guò)50萬(wàn)標(biāo)箱，成為國(guó)際經(jīng)貿(mào)合作的重要橋梁 。
【我在“一帶一路”修火車:做“義新歐”的“醫(yī)生” 護(hù)航列車安全駛出國(guó)門(mén)】“鋼鐵駝隊(duì)”奔馳不息，離不開(kāi)一線鐵路工人的保駕護(hù)航 。距離義烏150余公里外的杭州北車輛段喬司運(yùn)用車間，就是“義新歐”班列發(fā)往歐洲的第一個(gè)列檢作業(yè)點(diǎn) 。過(guò)去10年里，這里的一線鐵路工人一直擔(dān)負(fù)著為“義新歐”班列始發(fā)“體檢”任務(wù) 。
“安裝在貨車行進(jìn)鐵軌邊上的高速攝像頭好比醫(yī)院里的X光機(jī)，可以對(duì)行進(jìn)的列車關(guān)鍵部位進(jìn)行動(dòng)態(tài)圖像采集，然后將采集的數(shù)據(jù)傳送到我們這里，我們?cè)賹?duì)傳送過(guò)來(lái)的圖片進(jìn)行分析，查找故障 ?！弊陔娔X前，杭州北車輛段喬司運(yùn)用車間動(dòng)態(tài)檢車員徐偉軍一邊查看圖片，一邊向潮新聞采訪人員介紹 。
“動(dòng)態(tài)檢車員平均每天查看圖片的數(shù)量在20000張以上，如果發(fā)現(xiàn)疑似故障的圖片和部位，值班室就會(huì)把相關(guān)信息反饋到現(xiàn)場(chǎng)檢車員那里，由現(xiàn)場(chǎng)檢車員進(jìn)行確認(rèn)、處理 ?！毙靷ボ姼嬖V采訪人員，一般情況下，火車未進(jìn)站之前 ， 動(dòng)態(tài)檢車員就已經(jīng)完成圖片分析工作 。
相比之下，現(xiàn)場(chǎng)列檢員的工作則需要不停地來(lái)回走動(dòng)，由于作業(yè)面主要集中在車底，彎腰、探身、鉆車、檢查是他們每天重復(fù)無(wú)數(shù)遍的基礎(chǔ)動(dòng)作 。
“一趟車技檢時(shí)間一般是在35分鐘左右 ， 一個(gè)大組4個(gè)人一起作業(yè) 。主要是對(duì)車輛各部配件的檢查確認(rèn)，比如輪輞厚度、輪緣厚度、車鉤連掛狀態(tài)等等都要全面檢查一遍 ?！焙贾荼避囕v段喬司運(yùn)用車間檢車員孔永堯說(shuō) 。
杭州北車輛段喬司運(yùn)用車間黨總支書(shū)記告訴潮新聞采訪人員 ， 檢車員就好比中歐班列的“簽證官” ， 只有檢查合格、確認(rèn)安全了 ， 才能放行列車前往下一站，“我們的主要工作就是保障中歐、中亞班列的運(yùn)行安全，確保這些班列安全駛出國(guó)門(mén)、準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)終點(diǎn) 。”
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