在地面，夜幕的籠罩下 ， 航班上的火星已經肉眼可見 。
航班已經接到了地面塔臺的指示 ， 要求CJ6136盡快降落，地面已經部署好了消防隊員 。
但具體情況如何，誰也說不準 ， 要是大火萬一燃到飛機油箱部位，那么無論是在哪兒，都是一次巨大的浩劫 。
21時24分，地面塔臺再次收到消息，機組人員報告稱大火已經不受控制 ， 并且已有乘客昏迷 。
在這個生死存亡的時刻，整個航班的乘客都慌了神 ， 不斷從客艙尾部一直聚集到客艙頭部 。
由于事發(fā)突然，盡管地面指揮中心已經接到航班失火的消息，想要救援也是束手無策 。
所以他們期盼著整個航班能夠順利落地，由地面消防部隊把大火撲滅 。
當時客艙內混亂不堪，不少人都已經陷入了絕望 ， 大家都喪失了理智，很是慌亂 。
飛機上配置的救火設備，在熊熊烈火面前也毫無用處 。
乘客們不斷往航班頭部方向涌入 ， 飛機難以保持平衡，很快就開始顫抖 。
機長王永祥面對這樣十萬火急的局面，他心里知道想要成功降落是不可能了 。
他自己也做好了因公殉職的心理準備 ， 不想讓航班在地面爆炸 。
為了避開人員聚集的區(qū)域 ， 王永祥偏離了原版本降落的航道，轉而在渤海上空盤旋 。
避過機場之后的CJ6136 ， 重新開始提高飛行高度，越過了周圍的居民區(qū)與商業(yè)區(qū) 。
飛機轉向停止俯沖之后，地面的塔臺便再也沒有收到CJ6136的消息了 。
在之后的短短幾分鐘之內，大火就燒毀了整個機身，整架飛機也斷兩截 。
21時44分，伴隨著”轟隆“一聲巨響，整架航班墜落于大連附近傅家莊海域 。
在處理后續(xù)人員傷亡的事務中 ， 飛機起火的原因才慢慢浮出水面 。
搜救人員趕到傅家莊航班失事海域時，這架麥道A82型客機已經慢慢沉入了海底 。
根據(jù)萬方的數(shù)據(jù)顯示：
軍地共出動船只128艘，累計出船1331艘次、6955小時；軍民參加搜救打撈人員共計17838人次；抽調潛水作業(yè)人員64人，累計潛水作業(yè)672人次，作業(yè)時間697小時，在26.7平方公里的飛機失事海域反復搜尋 ， 對其中24萬平方米的重點區(qū)域進行了地毯式的潛水探摸打撈 。
經過細致的海底作業(yè)，一共有92具遺體被打撈出水 。
但在CJ6136航班中，罹難乘客103名，機組人員9名，剩下的20位，至今沒能找到其遺體 。
在遇難乘客中，一共有44位乘客購買了航空意外險 。
購買一份航空意外險只需花20元，所得到的賠償金額為20萬元 。
按照規(guī)則，該次航班44名乘客的家屬都應該得到保險公司的賠償 。
但奇怪的是，專案組人員發(fā)現(xiàn)，有一名叫做張丕林的乘客，在6家保險公司總共購買了7份保險 。
購買7份保險 ， 一旦符合賠付標準 ， 那將會得到140萬元的賠償金 。
這一怪異的舉動立刻就引起了調查人員的注意 。
與此同時，通過破譯飛行記錄器，專案組發(fā)現(xiàn)此架飛機并沒有燃油泄漏，油箱一切正常 。
航班失事原因為客艙后部起火，這個張丕林恰好坐在客艙后部 。
與此同時，從北京首都機場傳來了消息 。
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