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如果真有上帝之眼，我希望它能在危險(xiǎn)來臨之前給我一些指示 。這是編輯剛買車時(shí)，對(duì)車輛功能最大的請(qǐng)求，因?yàn)榧夹g(shù)太菜，上路不敢變道，即使鼓起勇氣要變道 ， 還是得扭頭回看一下車輛B柱側(cè)面有沒有車，這種人肉式的盲區(qū)檢測(cè)，不僅非常危險(xiǎn) ， 而且常常扭到脖子酸痛 。
現(xiàn)在就有很大不同了，隨著ADAS普及，智能駕駛輔助系統(tǒng)就能很好的解決類似問題，其中BSD盲區(qū)檢測(cè)，就是專門為消滅駕駛盲區(qū)開發(fā)的 。

而且不瞞各位客官，在眾多ADAS功能中，剛開始我最討厭的就是BSD ， 有事沒事后視鏡上的小黃燈就閃閃爍爍，不厭其煩 。
但隨著時(shí)間推移，BSD終于熬成了最讓我喜歡的功能 ， 尤其是在夜晚、下大雨、大霧、風(fēng)沙等惡劣天氣時(shí)，后視鏡上的小黃燈一閃，心里都踏實(shí) 。
所以 ， 今天編輯給大家講講什么是盲區(qū)檢測(cè)：
按照2019年1月4日，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)在其發(fā)布了《道路車輛先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)術(shù)語及定義》的征求意見稿 。中規(guī)定：
盲區(qū)監(jiān)測(cè) blind spot detection（BSD）：實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員視野盲區(qū)，并在其盲區(qū)內(nèi)出現(xiàn)其它道路使用者時(shí)發(fā)出提示或警告信息 。
在目前量產(chǎn)車型上的盲區(qū)檢測(cè)功能主要包含以下兩種，SBSD和STBSD 。
其中SBSD（side blind spot detection）簡(jiǎn)稱側(cè)面盲區(qū)監(jiān)測(cè)：實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員視野的側(cè)/后方盲區(qū) ， 并在其盲區(qū)內(nèi)出現(xiàn)其它道路使用者時(shí)發(fā)出提示或警告信息 。

STBSD（steering blind spot detection）轉(zhuǎn)向盲區(qū)監(jiān)測(cè)：在車輛轉(zhuǎn)向過程中，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員轉(zhuǎn)向盲區(qū)，并在其盲區(qū)內(nèi)出現(xiàn)其它道路使用者時(shí)發(fā)出警告信息 。


所以 ， 盲區(qū)檢測(cè)主要是應(yīng)用于公路上，對(duì)車輛側(cè)面或B柱后8m（不同車輛檢測(cè)距離也不一樣）范圍內(nèi)車輛 ， 或者接近車輛進(jìn)行預(yù)警 。

注意：BSD盲區(qū)檢測(cè)不包括其它盲區(qū)，例如：“引擎蓋前方蹲著的小孩、A柱側(cè)面的電瓶車、倒車時(shí)車輛尾部的小朋友或者其他障礙物等等 。”


在低速需要判斷車身近距離盲區(qū)時(shí)最好還是選擇360°環(huán)視 。
那么BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是如何實(shí)現(xiàn)自動(dòng)監(jiān)控的呢？
和其它預(yù)警類功能一樣，BSD也需要經(jīng)過感知，決策，和執(zhí)行三個(gè)部分 。
感知：是在汽車尾部?jī)蓚?cè)分別安裝一個(gè)毫米波雷達(dá)傳感器（24GHz或77GHz毫米波雷達(dá)），實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛側(cè)面車道的車輛 。
決策：電子控制單元對(duì)采集到的速度、運(yùn)動(dòng)方向等信息，通過系統(tǒng)算法，排除固定物體和遠(yuǎn)離的物體后，向預(yù)警模塊發(fā)送指令 。
執(zhí)行：預(yù)警模塊接收到指令后，發(fā)出預(yù)警，提醒駕駛員此刻不能變道 。
預(yù)警模塊一般為后視鏡點(diǎn)亮提示或者方向盤振動(dòng)提醒等 。
當(dāng)有車輛出現(xiàn)在視野盲區(qū)的時(shí)候 ， 后視鏡上（或者后視鏡內(nèi)側(cè)）的提示燈便會(huì)亮起，有些車型還伴隨著警報(bào)音，用來提醒車主 。

一些車型還會(huì)在駕駛者不顧盲點(diǎn)區(qū)域有車輛存在而想變換車道（通過打轉(zhuǎn)向燈）時(shí)向其提供附加的觸覺警告，亦即振動(dòng)其座椅、勒緊安全帶等等 。

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