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“46#墩轉體現(xiàn)在開始！”11月15日上午，在合肥文忠路高架橋上，隨著施工現(xiàn)場負責人一聲令下，一座重2.1萬噸的轉體橋在牽引設備作用下，經(jīng)過120分鐘逆時針緩緩轉動74度到達指定位置，與45#墩轉體梁成功合龍，文忠路上跨合肥東站轉體橋成功“牽手” 。
【國內(nèi)首例!剛剛在合肥成功“牽手”】據(jù)悉，46#墩轉體梁是目前國內(nèi)首例三維不對稱掛籃施工轉體梁，標志著貫通合肥市南北大通道的文忠路（郎溪路-少荃街）向建成通車邁出了關鍵性一步。全線通車后，包公大道到少荃街路段通行時間將縮短一半。

國內(nèi)首例三維不對稱掛籃施工轉體梁
采訪人員了解到，文忠路上跨合肥東站轉體橋是合肥文忠路（郎溪路-少荃街）工程的關鍵節(jié)點，該橋跨越的淮南線、羅東線等8條線路為合肥東站最繁忙的貨運線路，轉體橋總跨度達257米，總重3.4萬噸，其中45#墩懸澆梁長91.3米，重1.3萬噸，46#墩懸澆梁長143.2米，重2.1萬噸，分別分布在鐵路兩側，均采用先懸澆后平面轉體施工。
其中，46#墩轉體梁懸臂兩端高差1.73米，長度相差2.5米，重量相差91.5噸，其梁面標準段橋面寬29.5米，變寬段最寬處33.52米，對掛籃設計安裝、行走體系剛度、精度和穩(wěn)定性要求非常高，是目前國內(nèi)首例三維不對稱掛籃施工轉體梁。為減少梁體施工對于鐵路運營影響，市重點局、安徽上鐵地方鐵路有限公司與中鐵二十四局等參建單位采取先小后大，分兩次完成轉體，再通過鋼殼法在鐵路站場上方完成合龍，確保轉體安全和對接精準。

全線通車后通行時間預計縮短一半
此次完成轉體施工的46#墩轉體橋，主墩為矩形門式墩，借助上下承臺間直徑5米的球鉸裝置，在120分鐘鐵路封鎖的“天窗點”時段內(nèi)，緩緩轉動橋梁74度，使梁體從最初平行于鐵路線路的狀態(tài)，轉體后成功到達設計指定位置,與45#墩轉體梁實現(xiàn)精準對接。
在主橋施工期間，為了保證梁體姿態(tài)平穩(wěn)，對接精準，轉體時對梁體進行全方位監(jiān)控，項目部采用BIM技術和三維可視化交底等新技術、新工藝。同時，申請發(fā)明了《一種橫向非對稱變寬掛籃及其工作方法》專利，并在該項目上得到有效實施，為本次安全順利轉體提供了有利保障。隨著轉體梁順利完成轉體對接，文忠路轉體橋正式進入合龍段和橋面系施工階段。

“文忠路（郎溪路-少荃街）工程是合肥市城市高架快速路網(wǎng)的重要一環(huán)，建成通車后能將既有道路提升為城市高架快速路，直通新站核心區(qū)域 ?！焙戏适兄攸c局文忠路（郎溪路-少荃街）工程項目負責人李凱峰介紹，文忠路（郎溪路-少荃街）工程向北連接北外環(huán)高速、滬陜高速，實現(xiàn)新站區(qū)與周邊各城區(qū)的直接快速對接，并與郎溪路、南淝河路形成貫通南北的大通道，極大地改善了周圍市民的出行方式，方便沿線居民出行。