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而對(duì)于那些封閉了一段時(shí)間的城市來說，一個(gè)簡(jiǎn)單的事實(shí)是，要想讓城市重獲生機(jī)，只需要把商業(yè)邏輯還給城市本身，那只看不見的手，就會(huì)把散落的、銹蝕的、破碎的、令人頭禿的零件一個(gè)個(gè)復(fù)位，無需額外再增加或改進(jìn)什么，我們的城市就可以回來了。
商業(yè)文明從始至終都是城市機(jī)器的核心，它代表的不只是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的數(shù)字，解決的也并不僅僅是經(jīng)濟(jì)問題，它關(guān)乎城市運(yùn)作的效率、城市生活的品質(zhì)，更指向我們對(duì)于自由的熱望、對(duì)美好生活的向往。它是回答一座城市“究竟是否擁有魅力”最有分量的答案。

| A 商業(yè)資源集聚度 |

商業(yè)文明進(jìn)化的微觀表現(xiàn)，是每一種商業(yè)模式在潛力更高的市場(chǎng)得到驗(yàn)證，然后再向其他城市拓展復(fù)制的過程。這構(gòu)成了城市之間商業(yè)資源的級(jí)差，也讓品牌資源匯聚成為一座城市商業(yè)繁榮最直觀的標(biāo)尺。
商業(yè)資源集聚度包含了大品牌青睞度、商業(yè)核心指數(shù)和基礎(chǔ)商業(yè)指數(shù)3個(gè)二級(jí)維度，考量了城市受主流消費(fèi)品牌青睞的程度、城市商圈的實(shí)力大小以及基礎(chǔ)商業(yè)的成熟度。
從新一線城市商業(yè)數(shù)據(jù)庫長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)的170個(gè)主流消費(fèi)品牌數(shù)據(jù)反饋來看，城市之間的商業(yè)差距比我們預(yù)想的更大：尾部的新一線城市還有很多未進(jìn)駐品牌，尚存大量“首店”機(jī)會(huì) 。首店特指品牌在某一城市第一次開店進(jìn)駐的現(xiàn)象。每一家首店的出現(xiàn)，對(duì)消費(fèi)者意味著新選擇的增加，對(duì)城市來說則是商業(yè)能級(jí)提升的支點(diǎn) 。
基于地理信息和空間算法識(shí)別城市商圈的邊界和能級(jí)，新一線城市研究所在商業(yè)核心指數(shù)中跟蹤到了不少城市的商業(yè)空間格局變動(dòng) ，增加了次核心商圈，或形成了多中心發(fā)展的狀態(tài) 。城市商業(yè)空間新格局打開了。
商圈的升級(jí)與擴(kuò)容，讓城市有了更強(qiáng)的商業(yè)資源承載力。除了品牌性商業(yè)，由餐飲店、服裝店、超市、便利店等組成的城市基礎(chǔ)商業(yè)也同樣重要，它們滲透在城市細(xì)密的網(wǎng)絡(luò)之中，構(gòu)成了現(xiàn)代商業(yè)文明的底色。

| B 城市樞紐性 |

城市網(wǎng)絡(luò)的建立，消除了單個(gè)城市的脆弱性。它將商業(yè)語境中可流通的一切資源放到了更廣大的范圍中調(diào)配，也將城市的功能和角色分散到各個(gè)節(jié)點(diǎn)之上，這就在現(xiàn)代城市商業(yè)文明中構(gòu)建起了層次豐富的抗風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng) 。
城市樞紐性由城際交通基礎(chǔ)設(shè)施指數(shù)、交通聯(lián)系度、物流通達(dá)度和商業(yè)資源區(qū)域中心度指數(shù)4個(gè)二級(jí)維度構(gòu)成，它不僅衡量交通和物流層面的聯(lián)系強(qiáng)度，也將城市商業(yè)資源的輻射力納入考慮。
從交通的聯(lián)系上看，最困難的時(shí)期過去后，2021年一線城市的民航旅客吞吐量已經(jīng)回升到疫情前水平的50%左右。重慶和成都的情況更好，旅客吞吐量分別已經(jīng)回到疫情前的87%和84% 。在民航經(jīng)營效益整體不佳的情況下，航班資源總體上向商務(wù)型城市傾斜，旅游城市獲得的航線資源則有所收縮。
2021年，共有9座城市新開通了高鐵線路。其中最有標(biāo)志性意義的是途經(jīng)拉薩、日喀則、林芝和山南等地的川藏鐵路拉林段通車，讓青藏高原上也有了高鐵。至此，尚未加入高鐵網(wǎng)絡(luò)的城市還剩56座。
公路貨運(yùn)在重要的城市群內(nèi)部已經(jīng)呈現(xiàn)出了更強(qiáng)的地域網(wǎng)絡(luò)格局。例如在山東，除了省會(huì)濟(jì)南，臨沂和濟(jì)寧也是重要的核心城市，它們不僅溝通了省內(nèi)的貨物流動(dòng)，也是整個(gè)東部沿海地區(qū)貨物流通的重要節(jié)點(diǎn) 。