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麻將機兩副牌怎么同時放下去( 二 )

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麻將機兩副牌怎么同時放下去


▲圖片來自：Qatar Airways
由此可見 ， 雖然總體而言頭等艙在座位空間和餐飲等方面仍有一定優(yōu)勢，但在最重要的舒適度和私密性方面 ， 商務(wù)艙已經(jīng)在向頭等艙靠攏，一些優(yōu)秀航司的商務(wù)艙甚至可以吊打某些航司湊合應(yīng)對的頭等艙，比如英航的頭等艙就一直被揶揄是「全球最佳商務(wù)艙」，頭等艙有的睡衣、鋪床服務(wù)，在卡塔爾航空、長榮航空、美聯(lián)航的商務(wù)艙上也都有提供，因此對于只想好好睡一覺的乘客而言，如今的商務(wù)艙顯然是比頭等艙更具性價比的選擇，比起與經(jīng)濟艙動輒數(shù)十倍差價的頭等艙 ， 商務(wù)艙的價格也要親民得多，至少努力一下還是買得起的 。
商務(wù)艙的從硬件到軟件全方位的升級，導(dǎo)致頭等艙越來越難體現(xiàn)出差異化，也促使航司開始考慮是否還有必要繼續(xù)保留頭等艙了，與其讓頭等艙的座位閑置，不如拆掉多裝幾個商務(wù)艙，這種趨勢在幾年前已經(jīng)出現(xiàn) ， 中東另一大土豪航司卡航就沒有在商務(wù)艙上和另外兩家 battle，而是把重心轉(zhuǎn)移到了商務(wù)艙的打造上 ， 采取同樣策略的還有長榮和美聯(lián)航，僅從「皇璽桂冠」和「Polaris」這些專門的命名足以看出這些航司對商務(wù)艙的重視 。
頭等艙廣告效應(yīng)？大多數(shù)人只看不買不管是阿提哈德的「空中官邸」還是新航套房 ， 過去每一次航司公司大手筆推出新頭等艙產(chǎn)品總能吸引大批關(guān)注和報道，《經(jīng)濟學(xué)人》認為頭等艙產(chǎn)品對航空公司的宣傳作用大于實際意義，但效果也十分有限 ， 比如能在空中淋浴的阿提哈德「空中官邸」一共才 10 個，比起該航司 3 萬多個座位實在是微不足道，大部分人圍觀發(fā)出「貧窮限制我的想象力」的感嘆后，還是要老老實實地坐經(jīng)濟艙，頂多只是會抱著「這家航司在頭等艙如此大手筆，經(jīng)濟艙想必也不錯」的想法在購票時更傾向于這家航司罷了，但經(jīng)濟艙的收益遠不能和兩艙相提并論，阿聯(lián)酋航空表示其兩艙乘客雖然僅占全部乘客的 12%，卻貢獻了 40% 營業(yè)額 。
「頭等艙不過是一個昂貴的市場營銷噱頭，沒人從中賺到錢 。」前法荷航空的 CEO 亞歷山大·德·朱尼亞克（Alexandre de Juniac）曾如此評價 。這話或許過于絕對，但阿提哈德航空 2018 年虧損 12.8 億美元、過去三年累計虧損 48 億美元的財報也說明光有好的頭等艙并不是業(yè)績的保障 。
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▲ 圖片來自：TopMiles
此外，極盡奢華的頭等艙可能吸引的不僅是土豪，還有很多飛行愛好者 。在各種飛行博客和論壇上你經(jīng)常可以見到各種航司頭等艙的打卡報告，但這些愛好者乘坐頭等艙的目的也僅是為了體驗 ， 日常出行他們更多還是選擇經(jīng)濟艙和商務(wù)艙，他們顯然不會是航空公司頭等艙的目標用戶 。
由經(jīng)，保障隱私成為了頭等艙為數(shù)不多的優(yōu)勢，像新航或阿提哈德的套房都有單獨的登機口，可確保乘客從登機到落座不被其他乘客撞見，但即便如此，這種優(yōu)勢也在被日益增多的私人飛機瓦解 。獨立航站樓、飛行安排更靈活的私人飛機無疑能更好地滿足社會名流和高管們對于隱私和時間的要求，并且根據(jù)私人飛機服務(wù)商 PrivateFly 的說法，現(xiàn)在噴氣式飛機的價格也比以前便宜了，多名乘客分攤費用的共享飛行服務(wù)的出現(xiàn)進一步降低了私人飛機的使用費 。
空客 A380 停產(chǎn)，留給頭等艙發(fā)揮的空間變小了今年年初空客宣布 A380 將停產(chǎn)被視為巨型飛機已不符合市場需求的體現(xiàn)，更節(jié)油和體型中等的 A350 和 787 是目前長途航線的主流選擇，這也意味著頭等艙的生存空間越來越小 。我們前面提到的幾款頭等艙產(chǎn)品，都是借助 A380 充裕的艙內(nèi)空間才得以實現(xiàn)，而如今很多航司在新買的 A350 上，已經(jīng)砍掉了頭等艙 ， 多采用商務(wù)艙+超級經(jīng)濟艙+經(jīng)濟艙的三艙布局，長途航班的頭等艙基本只能在 A380 或 77W 上能見到 。受空間的影響 ， 即便是在新型客機上設(shè)置了頭等艙的航司，也很難玩出花樣了，一些航司在 787 上配置的頭等艙真是除了吃得好些和座位大些之外與商務(wù)艙并無二致，此處艾特英航 。

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