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高低功率發(fā)動機的ecu控制程序不同 ， 活塞形狀不同，壓縮比不同 ， 渦輪增壓器不同，汽缸墊也是不同的 。很多車友以為高低功率發(fā)動機只是ecu的控制程序不同，其實不是這樣的，高低功率發(fā)動機還是有很多不同之處的 。
很多車企都在使用高低功率發(fā)動機，這樣可以降低成本，并且還可以區(qū)分車型的配置 。
使用高低功率發(fā)動機不需要單獨研發(fā)一個新的發(fā)動機，只需要在原有發(fā)動機的基礎(chǔ)上做出一些改進(jìn)就可以了 。
高低功率發(fā)動機都是一些渦輪增壓機型 ， 渦輪增壓技術(shù)被應(yīng)用在汽車的發(fā)動機上已經(jīng)很久了 。
渦輪增壓技術(shù)誕生之初并沒有被應(yīng)用在汽車的發(fā)動機上，而是被應(yīng)用在了飛機的發(fā)動機上 。
渦輪增壓技術(shù)可以解決飛機發(fā)動機在高空中遇到的進(jìn)氣不足問題 。
【大眾20t高低功率區(qū)別 大眾20t高低功率區(qū)別在哪】渦輪增壓技術(shù)的原理是很簡單的，這種技術(shù)可以在不提高發(fā)動機排量的基礎(chǔ)上增加發(fā)動機的進(jìn)氣量 。
進(jìn)氣量增加了再相應(yīng)增加噴油量，這樣就可以提高動力了 。
大家都知道，發(fā)動機是以空氣和燃油的混合物為燃料的，增加進(jìn)氣量再增加噴油量就相當(dāng)于增加了燃料的量 。

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