繼長安推出了首款搭載全新iDD混動技術(shù)的插電混動車型長安UNI-K iDD后 ， 最近又將混動技術(shù)應(yīng)用在了長安歐尚Z6 iDD上 ， 但該車型的市場表現(xiàn)并不理想，以下就是長安歐尚Z6 iDD的缺點與不足：
1、市場認可度不足
長安的iDD混動技術(shù)是最近才推出的，其耐用性、可靠性、燃油經(jīng)濟性等方面的表現(xiàn)仍然需要通過長期的市場考驗才能夠知曉 。
而長安歐尚作為長安旗下定位低端的子品牌，其市場認可度同樣存在著不足，歐尚的車標(biāo)在很多人看來，更像是一個雜牌車的車標(biāo)，如果不是帶有長安兩個字，相信也沒有多少人會知道歐尚是長安旗下的子品牌 。
2、行駛平順性一般
長安歐尚Z6 iDD搭載的是6檔雙離合變速器 ， 與如今大規(guī)模使用E-CVT變速器的插電混動車型相比，長安歐尚Z6 iDD在行駛過程中 ， 能夠比較明顯地感覺到車輛的換擋頓挫，其行駛平順性不如其他同級別的新能源車型 。
3、底盤調(diào)教偏硬
長安歐尚Z6 iDD的底盤懸架采用的是前麥弗遜后多連桿的組合 ， 在行駛過程中底盤質(zhì)感偏硬，路感比較清晰，雖然對于大震動大顛簸可以過濾得很干脆利落，但是細碎的震動還是過濾得不夠好 。
4、低速提示音有待優(yōu)化
從長安歐尚Z6 iDD的車主口碑中可知，大多數(shù)車主最不滿意的其實是車輛的低速提示音，聲音很大而且也不好聽，總有一種廉價的感覺，而且每次關(guān)閉之后，車輛重新啟動了又要再次手動關(guān)閉，不能像其他新能源車一樣關(guān)閉了之后就一直保持關(guān)閉 。
比如與同價位的比亞迪宋PLUS DM-i相比，兩臺車的實測綜合續(xù)航都能夠達到1000公里以上 ， 不過對比之下，長安歐尚Z6 iDD全系都搭載了28.4度大容量電池包，可以提供150公里的CLTC純電續(xù)航 ， 而且快充接口也同樣是全系標(biāo)配 。
同時，得益于車輛的1.5T發(fā)動機和6檔雙離合變速器 ， 長安歐尚Z6 iDD的動力性能也要更好，百公里加速時間只需要7.4秒，其燃油經(jīng)濟性也與宋PLUS DM-i相當(dāng)，空間、配置等方面同樣是不落下風(fēng) 。
【長安歐尚Z6 長安歐尚z6價格2022款落地價】盡管長安歐尚Z6 iDD在15萬左右的價位確實是一臺綜合性不錯的混動車型，但是其品牌知名度和市場認可度依舊限制了該車型的市場表現(xiàn) 。對于大多數(shù)消費者而言 ， 如今比亞迪的品牌影響力可要比長安高得多，這也導(dǎo)致大家都傾向于選擇等車時間更長的宋PLUS DM-i ， 而不是有現(xiàn)車的長安歐尚Z6 iDD 。
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