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堅持自我 堅持自我不隨波逐流的素材( 二 )

云知道


乘坐/儲物空間展示●帶空房間畢竟新款嘉年華的軸距沒有變化，所以車內(nèi)的乘坐空性能相比上一代并沒有太大的提升 。我身高177厘米 。我把前排座椅調(diào)整到最低位置 ， 頭空一拳三指非常豐富，意味著個子高的車手不會受到前排頭空的限制 。后排腿部基本沒有空間隙，頭部一拳的距離 。
可以說3-4口的普通家庭都可以使用 。雖然腿空有點擠，但前排座椅靠背很軟，不會讓后排乘客的腿不舒服 。此外，由于車身寬度的增加 ， 車內(nèi)的橫向空公差也變得更好 。這幾天在德國，我們也嘗試用嘉年華當五個人的代步車，很稱職 。
●儲藏室空新嘉年華的儲物間空屬于普通級別類別 。除了副駕駛手套箱的雙層儲物格 ， 基本沒有亮眼的表現(xiàn)，符合小型車的水平 。正常情況下，后備箱的空艙是平的，可以容納一個28英寸的行李箱，后排座椅4/6放下時不能完全平，影響了部分后備箱艙空的延展性 。
它還是一臺駕駛者之車●還是熟悉的1.0T發(fā)動機 。
靜態(tài)看了兩頁，我可以肯定的說，你對新嘉年華的了解已經(jīng)接近70%，而剩下的30%與前一個相比似乎缺少了一些驚喜 。其1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機依然是我們熟悉的2014沃德十大發(fā)動機之一 。這款發(fā)動機的海外版分為三種調(diào)校 ， 100馬力、125馬力和140馬力 。我們的試駕是100馬力版本，峰值扭矩為170牛米 。變速箱匹配的是6速自動變速箱 ， 代號為6F15 ， 由通用和福特聯(lián)合開發(fā) 。這款車是這款1.0T發(fā)動機唯一匹配自動變速箱的版本，包括僅匹配6速手動變速箱的125馬力和140馬力車型 。
●變速箱性能一般/運動特性明顯 。雖然1.0T+6AT的動力組合已經(jīng)可以在福特國產(chǎn)車型上看到 ， 但這款動力系統(tǒng)在新嘉年華中的表現(xiàn)仍不得而知 。在我看來，這套動力系統(tǒng)的發(fā)動機還是一個突出的亮點 。雖然低功率版本的參數(shù)也很好，但這臺6速自動變速箱似乎拖了后腿 。我的表現(xiàn)總結(jié)為四點:
①起步轟轟烈烈 ， 瞬間會有爆炸感，有點像日系車的設(shè)定，給人動力儲備強的錯覺，但實際上中后期加速還是暴露了發(fā)動機排量問題 。②正常行駛時，動力輸出平穩(wěn) ， 變速箱換擋積極平穩(wěn)，但低速檔變速箱會抖動 。說實話，和之前的6速PowerShift雙離合變速箱相比，并沒有什么跨越式的進步 。③油門剎車踏板力度適當，容易駕駛 。④發(fā)動機噪音得到很好的抑制，全加速時聲音有點散 。
從實際測試結(jié)果來看 ， 這款嘉年華1.0T+6AT的0-100km/h加速性能也不算出色 。11.5秒的加速時間比之前國內(nèi)測試的老款1.0T+6DCT的8.86秒差很多 。排除25馬力的功率差距，變速箱的變化也有影響 。這個結(jié)果和老的1.5L+6DCT車型基本一致 。但制動性能受限于冬季輪胎問題，100km/h-0的制動距離為40.56米，屬于合格范疇 。
對于大家最關(guān)心的三缸發(fā)動機抖動問題，新嘉年華的振動抑制還是有一定的提升空間空 。車輛怠速時 ， 振動控制良好，但發(fā)動機在2000rpm以下運轉(zhuǎn)時，駕駛員可以感受到地板傳來的部分振動，方向盤也有輕微的振動現(xiàn)象 。隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增加 ， 振動減小 。此外 ， 車輛正常行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本保持在1500-2000轉(zhuǎn)/分左右，而這個轉(zhuǎn)速區(qū)間恰好振動明顯，極大影響了日常駕駛的駕駛體驗 。在這方面，比我們之前測試的新款POLO 1.0L要差很多 。
懸架的整體調(diào)整仍然體現(xiàn)了福特對新嘉年華定位的精準控制 。硬朗的同時盡可能滿足舒適性需求，整體感覺接近老款 。城市道路行駛基本可以過濾掉細小的顛簸 。當你有點侵略性，快速通過彎道時 ， 懸架和彈簧也能提供足夠的支撐，保持良好的身體姿勢 。但是面對一些稍微有些顛簸的道路，或者是在經(jīng)過減速帶的時候 ， 懸架還是會表現(xiàn)出比較硬的一面，感覺缺少了一些重量 。

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