1、沖坡?lián)Q擋，這是一個極為致命的動作，尤其是在沖坡度較大的沙坡之前 。一些沒有經(jīng)驗的玩家，會因為對速度以及沙坡情況的判斷錯誤，導(dǎo)致在臨近上坡點(diǎn)前采取降檔的動作 ， 這一舉措雖然有效的保證了轉(zhuǎn)速的高度、動力的輸出，卻會因為降檔的沖擊直接導(dǎo)致車速被發(fā)動機(jī)抑制 。后果是可想而知的，失速的車輛即便是頂著油門沖坡也會隨著發(fā)動機(jī)負(fù)載的逐漸增大而漸漸失去轉(zhuǎn)速，最終導(dǎo)致熄火、甚至在坡上陷車 。
正確做法：在行駛中要選好擋位，一次駛過不要停車，盡量不換擋或少換擋，必須換檔時 ， 動作要敏捷，要保證有足夠的行駛慣性 。必要時可越級換擋 ， 防止換擋動作遲緩而造成停車，通過短距離沙坡可用高速或中速沖過 。
2、流沙區(qū)反打方向 ， 反打方向大多時候都是下意識之舉，例如在流沙區(qū)行車時，輪胎的附著力較低 ， 加之流動的軟沙會一直推著車向低洼地區(qū)移動，這時車子會出現(xiàn)“斜著跑”的現(xiàn)象 。如無經(jīng)驗的駕駛員則會下意識的反打方向企圖“順正”車身，但這樣“頂著”打方向是十分危險的一項舉措，因為流沙的推動力是無窮大的，反打方向只會一味的改變車身重心 ， 最終導(dǎo)致翻車的悲劇發(fā)生 。
正確做法：應(yīng)對如此現(xiàn)象的正確方式是，車手應(yīng)克服心理恐懼順著流沙推動的方向“順”打方向 ， 并尋找好目標(biāo)方向，合理控制油門及方向盤實現(xiàn)穿越 。沙漠地段行車，盡可能保持直線 ， 中速或低速行駛，掌穩(wěn)方向盤，不可急轉(zhuǎn)彎 。如需轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎半徑要大；慢轉(zhuǎn)方問盤，防止前輪受阻打橫 。
3、大開大合的油門控制，大開大合的油門控制一般來說都是新手極容易犯下的致命錯誤，因為沙地附著力低下的原因，輪胎無法將動力100%的作用到地面上，這就導(dǎo)致起步負(fù)載極大時出現(xiàn)輪胎空轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)速上升但車速卻增加緩慢的情況出現(xiàn)，極端錯誤的做法就是大腳轟油門，因為轉(zhuǎn)速的陡然增加會直接作用到輪胎上，輪胎轉(zhuǎn)速的突然變化會直接導(dǎo)致刨坑、陷車 。
正確做法：面對這樣的問題，車手應(yīng)在起步時緩踩油門 ， 并耐心等待車速的提升 。行駛中要勻速行進(jìn)，踩穩(wěn)油門踏板，不要忽快忽慢，防止驅(qū)動輪突然變換轉(zhuǎn)速而造成陷車 。如發(fā)現(xiàn)驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)，應(yīng)立即停車排除車輪周圍積沙，然后將車后倒一段 ， 再前進(jìn)，不可原地繼續(xù)前進(jìn)，防止越陷越深 。如車已陷住，首先移除車輪周圍積沙，等待救援 。
4、逞能式的駕駛，沙漠行車不同于戈壁行車，未知的領(lǐng)域時常會讓人們掉以輕心 。在一望無垠的金色沙海中，也許每一片沙丘、每一道沙梁都出奇的相似 ， 又或者是你眼前的這片不確定領(lǐng)域與剛剛駛過的地方一樣，而意外與危險往往就會出現(xiàn)在你大意的時刻 。不管不顧的駕駛風(fēng)格在危機(jī)四伏的沙漠中是行不通的 。
正確做法：如果是一名經(jīng)驗豐富的越野人 ， 那么面對未知的領(lǐng)域，他一定會下車檢查路面情況，視環(huán)境而決定到底如何行車 。當(dāng)沙層不超過所駕車輛輪胎斷面高度或超過這個高度而距離較短時 ， 應(yīng)循車轍行駛 ， 不要繞行或超車 。如果是大面積沙漠地段沙層較深，行車就不同于淺沙層了 ， 這種地段在長期的風(fēng)雨塵土作用下，表面形成一定厚度的“硬皮”，下邊是沙層直接襯托 ， 一般一次通過是不會陷車的 。
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