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中國電動車品牌排行榜前十名 中國十大名牌電動自行車( 二 )

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雅迪推出“高端化”戰略后，產品價值、價格和毛利均有提升，而更偏中低端用戶群的愛瑪則繼續拓展下沉市場 ， 同時在產品形象上更追求時尚潮流 。
從線下門店來看，兩家均保持了較為平穩的發展節奏：雅迪門店數從2019年12000家增長到2021年超過30000家；愛瑪門店數量也大幅增長 ， 2021年達到20000家 。
但此時消費者構成已經開始不斷變化，愛瑪常用的營銷手段變得越來越不奏效，雅迪的“高端化”進程也開始面對來自一線市場更為嚴酷的挑戰 。
只不過，曾經穩定增長的電動自行車市場，也因《新國標》的頒布面臨行業大洗牌 。
2019年4月15日，新《電動自行車安全技術規范》國家標準正式實施，隨著三年過渡期結束 ， 電動自行車市場增量空間幾近見頂 ， 產業鏈企業均面臨存量搏殺挑戰 。
在這樣的升級換代中，那些不符合標準的中小產能被迅速淘汰 。三年時間，生產企業數量從鼎盛期的2000余家迅速擠干至一百余家 。
雅迪董事長董經貴曾在2020年末對行業做出過“三年過渡期”的預判：“明年（2021年）的競爭將會非常激烈，會有很多的品牌垂死掙扎,也會有頭部企業實現高增長，到后年（2022年），行業將逐步進入成熟期，屆時整個電動車產業鏈會實現高質量、高附加值 。
這一重大行業變化，對于市占率占優的雅迪、愛瑪是個好消息 ， 能享受到低端產能清出過程中的最大紅利 。
從目前產品價格段來看，雅迪、小牛、九號在中高端產品線相對更有競爭優勢 。而在低端價格段，愛瑪、雅迪均有一定的優勢 。但將二者對比會發現 ， 雅迪加固自身行業護城河的速度要快過愛瑪 。
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行業護城河：本質還是滿足消費需求
有機構估算 ， 《新國標》的頒布 ， 會釋放至少一億輛超標車的替換空間 。而未來2-3年內，我國電動自行車行業有望釋放5700萬輛/年以上的升級空間 。
而隨著外賣物流、同城配送等消費配套設施的完善，市場對電動自行車的需求度還會進一步增加 。所以未來幾年，我國電動自行車的市場增長空間還是很大的 。
一條經濟學普遍規律是，一個行業的市場份額總是會向頭部企業靠攏 。
而一個企業面對市場 ， 其制勝手段有很多，有的依靠產品技術研發，有的依靠細分市場差異化定位，有的干脆就打性價比 。
雅迪、愛瑪經過多年的發展，已經建立起應對穿越這一短周期的護城河 。
但在電動自行車的這個新的升級窗口期，未來市場的競爭格局會演變成怎樣，要看企業對市場細分研究 ， 還能發現哪些尚未被滿足的市場空間 。
比如與家用汽車、旅行配套使用的需求，比如老年人對輕便電動自行車的需求，比如價格相對適中、兼具性能與智能的車型，或許都是市場發展的新方向 。
無論如何，電動兩輪車升級換代已經是大勢所趨 。大潮洶涌之際，中國品牌的故事才剛拉開序幕 。
參考資料：
《2022年中國兩輪電動車行業白皮書》艾瑞咨詢
《三億“小電動”換代，升級之戰怎么打？》水命
《雅迪高端之后開始變慢》藍莓財經
《前有雅迪后有小牛，一年賣出835萬臺的愛瑪還“愛嗎”？》節點財經
《成為“兩輪電動車”之都，無錫憑什么打敗了天津和臺州》鋰貓實驗室

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