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編者按：2018年12月26日，全省矚目的濟(jì)青高鐵就要全線通車，連接山東這最大的兩座最大城市的鐵路線，其實(shí)自100多年前就有，那就是改變了山東，影響了中國(guó)的膠濟(jì)線。百余年來，雖然“兩點(diǎn)一線”大框架未改，但其連接的時(shí)空卻已發(fā)生巨大變遷。以史為鑒，我們更能看清楚未來的方向。本專題精選了一系列此前發(fā)表的關(guān)于百年膠濟(jì)線的文章，以饗讀者。
文|黃勇
津浦鐵路和膠濟(jì)鐵路分別是山東境內(nèi)橫貫?zāi)媳焙蜄|西的兩條鐵路干線。然而翻開地圖，令人費(fèi)解的是，這兩條線路竟然在曲阜和坊子這兩個(gè)地方不明不白地兜起圈子來。

按照慣例修筑鐵路線路均以取直線延伸，只有避開架橋、鑿洞等特殊情況，線路方準(zhǔn)繞行 ?？v貫山東南北全境的津浦鐵路線，自泰安南下后本擬經(jīng)曲阜直至鄒縣，但線路卻從瓷窯向西南拐彎至兗州，再折返東南而至鄒縣。
【津浦鐵路起點(diǎn)到終點(diǎn) 津浦鐵路是從哪到哪里】1898年9月，英德資本集團(tuán)背著中國(guó)在倫敦舉行會(huì)議，擅自決定承辦津鎮(zhèn)鐵路(天津至鎮(zhèn)江) 。1899年5月，清政府屈服于帝國(guó)主義的壓力，與英德兩國(guó)草簽貸款協(xié)議，并將修建津鎮(zhèn)鐵路改為修建津浦鐵路。在《天津浦口鐵路借款合同》中規(guī)定“此鐵路建造工程以及管理一切之權(quán)全歸中國(guó)國(guó)家辦理” ，鐵路的具體的工程管理由英德兩國(guó)工程管理公司負(fù)責(zé) 。英德兩國(guó)派出的總工程師按合同規(guī)定聽命于中國(guó)的督辦大臣，他們以嚴(yán)謹(jǐn)和敬業(yè)的態(tài)度，帶來了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的鐵路建造技術(shù)和管理制度。

正在修建的津浦鐵路黃河大橋
清光緒三十年(1904年)，津浦鐵路開始勘測(cè)沿途線路。根據(jù)線路的南北徑直走向，經(jīng)過孔子老家曲阜，在線路設(shè)計(jì)中，其中有一段鐵路距的離孔林西墻很近。當(dāng)時(shí)的衍圣公孔令貽得此消息十分著急，向朝廷連遞數(shù)次呈文，訴稱鐵路將“震動(dòng)圣墓” ， “破壞圣脈”，使祖宗靈魂不得安寧。
同時(shí)山東巡撫以及眾鄉(xiāng)紳人等，也以鐵路逼近孔林、有損尊孔重道和挽回路權(quán)、以絕洋人覬覦為由，上書慈禧太后懇請(qǐng)繞線。于是清廷下令，津浦鐵路避開曲阜，向西南繞行，經(jīng)柳莊、姚村到兗州。
由于津浦鐵路繞開了曲阜，導(dǎo)致這里交通閉塞，社會(huì)經(jīng)濟(jì)滯后，這一影響持續(xù)了很長(zhǎng)時(shí)間。1986年兗石鐵路通車，在曲阜設(shè)立火車站，但由于車站離市區(qū)偏遠(yuǎn) ，大多數(shù)去曲阜的游客還是在兗州下車，然后改乘汽車到曲阜。直到京滬高鐵開通，途徑曲阜站，這一現(xiàn)象才有了較大的改觀。

無獨(dú)有偶，縱貫山東東西全境的膠濟(jì)鐵路線，本來是一路順暢，卻在濰縣（今濰坊）向東南繞了一個(gè)大彎，取道以外的坊子。
1897年，德國(guó)以“巨野教案”為借口，派艦隊(duì)進(jìn)攻膠澳(青島舊稱)強(qiáng)占膠州灣。德國(guó)人占據(jù)膠澳后，開辦工廠興辦實(shí)業(yè)，需要大量的動(dòng)力燃料，他們叵測(cè)居心的盯上了濰縣城南出產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)煤炭。1898年，德國(guó)與清政府簽訂了《膠澳租界條約》，同時(shí)攫取了修建膠濟(jì)鐵路和在其沿線內(nèi)開礦的特權(quán) 。
在最初膠濟(jì)鐵路的設(shè)計(jì)路線圖上，濰縣城南產(chǎn)煤區(qū)并不在規(guī)定的鐵路沿線內(nèi)，這讓德國(guó)人大傷腦筋 ?！鞍谚F路繞個(gè)彎不就行了 ?！币晃坏牡聡?guó)工程師的一句話點(diǎn)醒了他們。于是膠濟(jì)鐵路原本順暢路線到了濰縣后來了個(gè)大轉(zhuǎn)彎，直接伸向煤礦地。