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無論是在設(shè)計制造實力上，還是在傳統(tǒng)基建實力上，都已經(jīng)達(dá)到了世界領(lǐng)先水平，特別是在成本控制和項目建設(shè)工期等問題上，更是達(dá)到了世界一等一的水平。

中國在與亞萬高鐵的談判當(dāng)中做出了很多讓步，但這也是本著雙方友好互商互諒的基礎(chǔ)上，并不是一味的退讓和成本上的退讓，
因為并不是援助性的行為，所以承建該項目也是需要掙錢的，中國僅僅是提出了技術(shù)轉(zhuǎn)讓，資金貸款支持和確保建設(shè)工期等承諾性行為。
中國在很多實際問題上與印尼國家進(jìn)行了深入的探討和交流，并不是一味的宣揚自己的成績和在東南亞其他國家所承建的高鐵項目。

因為印尼這個國家修建鐵路并不是一件簡單的事情，他們國家的地形特別復(fù)雜，要修建這條高速鐵路項目，就要考慮涉水涉山地涉公路等諸多問題，在這些問題上日本并沒有給出詳細(xì)的規(guī)劃。
其實中國同日本之間高鐵項目的競爭就由來已久，在此前的印度高鐵修建計劃當(dāng)中，我們國家落敗了，現(xiàn)如今印尼的高鐵也已經(jīng)修通了，但是印度的高鐵還在規(guī)劃當(dāng)中。
這條雅萬高速鐵路也讓其他國家看到了中國在高速鐵路修建項目當(dāng)中的實力，中國背后的深意也開始逐漸顯露。

雅萬高鐵通車后帶來的巨大價值
印尼國家而言，政府已經(jīng)進(jìn)行了試乘活動，根據(jù)實際情況提交了一份詳細(xì)的報告，報告中的內(nèi)容更是得出了一個更大膽的請求。
那就是希望中國方面能夠延長高鐵線路，為印尼國家建造施工設(shè)計更多的高鐵線路，印尼方面的構(gòu)想是將這條高鐵線路延長730公里。
其他東南亞國家此前搖擺不定的高鐵項目也有了最終的定論，紛紛前往中國考察高鐵項目，與中國的高鐵公司簽訂修建合同，這些合同金額加在一起就已經(jīng)超過了日本此前在東南亞國家獲得的高鐵項目合同總額，

高鐵項目修建只是開始之后，維護(hù)和運營的經(jīng)濟(jì)成本才是大頭，所以背后帶來的巨額利潤價值，對于我們國家來說也是一件利好的消息。，中國的高鐵也開始逐漸走出亞洲，向歐洲很多國家邁進(jìn) 。
最后雅萬高鐵的修建，最大的價值就在區(qū)域聯(lián)動上，高鐵線路可以稱之為是中國與東南亞國家維系國際關(guān)系的紐帶，

結(jié)語
在此后勢必會圍繞一帶一路和高鐵項目展開一系列的合作，無論從哪一點來看，對于中國和東南亞國家都是非常重要的一點。
【虧大了？中國承建印尼高鐵，通車后才徹底明白，真不是一般的精！】雅萬高鐵的修建只能是我們國家一帶一路政策的縮影，它也更多代表了中國對外發(fā)展的決心和實力，未來中國也會加強(qiáng)與世界各個國家的合作，將中國推向世界。