當然 ， 在這期間，歐菲光也想過辦法來挽救其面臨的頹勢 。比如 ， 他開始在智能汽車領域中探索，也開始在智能門鎖、VR/AR、機器視覺等新行業(yè)試水 。
2022年，歐菲光通過發(fā)展智能汽車產(chǎn)品，實現(xiàn)營收12.12億元，毛利率為2.6% 。這確實是一條路子，但對于歐菲光，也只是“杯水車薪”罷了 。
圖為2023年歐菲光半年報
所以 ， 能蹭上華為的熱點概念，其實就歐菲光目前的處境來說，是一件好事 。而且隨著華為的起復，歐菲光未嘗不能喝到一口肉湯 。
不過，黑馬要著重強調(diào)一點的是，歐菲光被蘋果拋棄一事，給所有“果鏈”狠狠地上了一課——靠蘋果吹起來的市值，不太好保 。
對于這些“果鏈”企業(yè) ， 他們都患上一種“病”——“大客戶依賴癥” 。單一的產(chǎn)業(yè)線和大客戶，讓他們極易被客戶裹挾 ， 抗風險能力極低 。
簡言之，蘋果起 ， 他們起，蘋果落，他們落 。
比如最近這兩年，蘋果不是計劃著要把制造重心轉(zhuǎn)移至東南亞了嗎？為了迎合蘋果的這一計劃，蘋果的供應商們，不得不被蘋果裹挾著向外走 。
去年年底 ， 歌爾股份將蘋果11條生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到了越南，舜宇光學也決定在越南投資20多億美元建蘋果工廠，富士康更是在越南建了新廠 。
而最近兩年，蘋果積極擁抱印度市場的同時，“果鏈”們也得被迫押寶印度 。
所以 ， 抱著蘋果大腿的同時 ， “果鏈”們也存在極大的生存風險 。
圖片源自財經(jīng)十一人
當然，這些果鏈企業(yè)中，也不乏預料危機，提前布局之人 。剛剛黑馬提到的歌爾股份，就爬到了AirPods的開發(fā)設計端，提高了其在產(chǎn)品開發(fā)中參與的技術含量 。
再比如立訊精密，今年擁抱了奇瑞汽車，也嘗試進軍新能源汽車配件領域 。
總的來說 ， 歐菲光即使這次搭上了華為的便車，緩了一口氣，但是這種對大客戶的依耐性 ， 始終是一顆大雷 。
在下游的供應鏈廠商們，還得努力獨立向上爬 。此處大家可以參考比亞迪，這就是一家從下游爬上去的企業(yè) 。
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