和提前出城堵在高速上一樣，提前三天返程的人也堵在路上了 。不少網(wǎng)友感嘆聰明人都提前上高速了，結(jié)果上了高速發(fā)現(xiàn)全是聰明人……返程的高速導(dǎo)航同樣一路飄紅，對此網(wǎng)友們表示“還是上一批提前出發(fā)的人”“再一次預(yù)判了別人的預(yù)判” 。例如，4日下午江蘇往杭州的沈海高速上便有車主堵車堵到?jīng)]油，而早上6點(diǎn)從江西宜春出發(fā)去深圳的車主，則開了12個(gè)小時(shí)的車還沒開出江西 。其他多地網(wǎng)友也反映堵車嚴(yán)重，幾乎每段高速都有堵車，雖有預(yù)期，但仍然倍感折磨 。
根據(jù)交通運(yùn)輸部之前的預(yù)測，今年中秋、國慶假期首日全國高速公路流量或?qū)⑼黄茪v史最高值，可能將達(dá)到6600萬輛次 。而中秋、國慶八天假期，全國收費(fèi)公路對7座以下(含7座)小型客車免收通行費(fèi)，雖是促成這一熱況的最大原因之一 ， 何時(shí)能夠真正落實(shí)錯(cuò)峰休假、帶薪休假也是老生常談 。但隨著戶均一輛甚至兩輛私家車成為很多居民家庭標(biāo)配，而其中電動(dòng)車逐步取代油車又是大勢所趨，這使得路面車多 ， 其中需要排隊(duì)充電的電動(dòng)車多成為常態(tài) 。而目前充電樁的設(shè)置還無法負(fù)擔(dān)長假出游的車流量，歷年長假一組組在高速路段搶奪充電樁的小視頻，頻頻登上熱搜 。事情的原委基本都是因?yàn)榉?wù)區(qū)充電樁無法滿足需求 ， 電動(dòng)車主為先來后到爭論不休乃至大打出手 。
電動(dòng)車雖然近年來電池續(xù)航性能大有提高，銷量也持續(xù)向好 ， 但作為一個(gè)長距離的運(yùn)輸工具 ， 一旦脫離了補(bǔ)能設(shè)施較為齊全的一、二線城市的“舒適區(qū)”，在三、四線城市乃至更偏遠(yuǎn)的地方，續(xù)航問題還是會非常直觀地暴露出來 。雖然相關(guān)政策一直以來都在鼓勵(lì)和加強(qiáng)各個(gè)地區(qū)充電樁布局，但如果只是依靠公共充電樁，顯然還不足以支撐長假這種車輛跨區(qū)域出行 ， 短時(shí)間內(nèi)集中爆發(fā)的流量洪峰 。
在長假這樣超級壓力測試面前，人們有更多的理由擔(dān)心 ， 甚至這種擔(dān)心遠(yuǎn)超油車 。電車在高速上堵車，會引發(fā)許多新的社會問題 。油車無論開到哪里 ， 都不存在100公里內(nèi)找不到一個(gè)加油站的情況，但是電車卻完全可能在國道上100公里找不到充電樁 。油車即使需要排隊(duì)加油，也極少會出現(xiàn)排上一兩個(gè)小時(shí)加不上油的情況，但是電車用戶充電排隊(duì)數(shù)小時(shí)卻司空見慣 。以至于有自媒體斷言，長假期間中國人的出行，電動(dòng)車滿足不了 。因而對于電動(dòng)車主來說 ， 選擇長假集中出行，可能要承擔(dān)比油車車主更多的焦慮，甚至要抱有更壞的預(yù)期 。
實(shí)事求是地說，受限于很多客觀原因，將來相當(dāng)長的一段時(shí)間之內(nèi)，國人仍然只有在五一、中秋、元旦、春節(jié)這幾個(gè)重大節(jié)日 ， 才能有空回老家與家人團(tuán)聚，或者才能有閑情逸致來拖家?guī)Э谧饕淮温眯?。但作為手機(jī)電量掉到30%以下就開始焦慮的群體之一，筆者自然不會敢于將開車尤其是電動(dòng)車來作為家庭長假出行的首??，只能痛T篤浯偽黃雀謀渥約旱某魴邢骯? ，比如途中多承受帶娃的不便，比如提前多耗費(fèi)一些精力，多設(shè)幾個(gè)鬧鐘去搶高鐵票，并且通常是結(jié)合年假，選擇提前一天來回的高鐵票 ， 成功率更高 。而在一些熱門景點(diǎn)和城市的出行安排上，更是會對該地的公共交通做足攻略 ， 通常地鐵、輕軌為首選項(xiàng)，畢竟，這種選擇既省錢，更免得因堵在導(dǎo)航線路紅到發(fā)紫的途中而壞了興致 。
【幾乎每段高速都堵車，“聰明人”該想新辦法了】文l路桂林
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