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渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)1700轉(zhuǎn)-4500轉(zhuǎn)是最大扭矩，那還要4500轉(zhuǎn)以上干什么？

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渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)1700轉(zhuǎn)-4500轉(zhuǎn)是最大扭矩，那還要4500轉(zhuǎn)以上干什么？


渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速的意義只是代表發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出同等功率下轉(zhuǎn)數(shù)更低、油耗相對(duì)更低，并不代表汽車的實(shí)際加速性能 。加速看扭矩，極速看功率，很多人都為這樣的一句話所誤導(dǎo)，這句話本身沒錯(cuò)，但是這里的扭矩是指?jìng)鬟f到車輪上的實(shí)際扭矩，而并不是指發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，例如，大家都知道柴油機(jī)的扭矩大，但是柴油車型的提速并不見得有多高 。實(shí)際上，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩是無法直接測(cè)量的，只能根據(jù)實(shí)際的輸出功率進(jìn)行換算，根據(jù)公式
功率P=扭矩×轉(zhuǎn)速/9550
我們可以得出：在功率P一定的前提下，轉(zhuǎn)速和扭矩是反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越高，扭矩越小，轉(zhuǎn)速越低，扭矩越大 。
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而發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到變速箱以后，在不計(jì)傳遞損失的前提下，功率是不變的，但是扭矩會(huì)根據(jù)齒輪的傳動(dòng)比改變，根據(jù)公式
傳動(dòng)比 = 主動(dòng)軸轉(zhuǎn)速/從動(dòng)軸轉(zhuǎn)速
對(duì)于變速箱來說，輸入軸可以認(rèn)為是主動(dòng)軸，輸出軸可以認(rèn)為是從動(dòng)軸，傳動(dòng)比越大，轉(zhuǎn)速越低，扭矩越大，通過改變傳動(dòng)比可以起到放大或減小扭矩的作用，對(duì)于變速箱來說，一擋的傳動(dòng)比是最大的，轉(zhuǎn)速也是最低的，那么扭矩也就是最大的 。
變速箱的動(dòng)力輸出到車輪上以后，實(shí)際上可以認(rèn)為作用在車軸上，這就形成了一個(gè)初始的扭力，根據(jù)公式
扭矩＝力X力臂
車輪半徑就是力臂，最終作用到輪胎上，用于克服汽車提速時(shí)所受到的阻力，輸出到輪胎上的力越大，汽車的提速能力越強(qiáng)，而隨著變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速的提高，汽車的速度才能夠越來越快 。也就是說，歸根結(jié)底汽車的提速能力還是要看功率 。
汽車在行駛過程中所承受的阻力汽車在行駛過程中要受到空氣阻力、車輪滾動(dòng)阻力，如果在上坡行駛時(shí)，還要受到重力沿車輪滾動(dòng)反方向的分力，在加速行駛時(shí)，還要克服車身所帶來的慣力 。為了增加汽車加速能力，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的必須不斷的輸出動(dòng)力到車輪上克服這些阻力 。
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)4500轉(zhuǎn)，最大扭矩后，汽車的輸出功率仍然在增加 。如下圖是一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線，也就是節(jié)氣門全開時(shí)所能輸出到極限功率和扭矩們可以看到，大約在1500轉(zhuǎn)時(shí)，渦輪正壓，扭矩達(dá)到最大，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的功率卻一直在提升，最終，在4500轉(zhuǎn)渦輪泄壓，扭矩迅速下降，但是由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升，功率仍然在升高，一直到5000轉(zhuǎn)以后，達(dá)到最大功率，一直要維持到6000轉(zhuǎn)時(shí)，功率才出現(xiàn)衰減 。
【渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)1700轉(zhuǎn)-4500轉(zhuǎn)是最大扭矩，那還要4500轉(zhuǎn)以上干什么？】實(shí)際上對(duì)于一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型來說，4500轉(zhuǎn)以后，輸出扭矩雖然降低了，但發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速仍然不斷的提升，最終驅(qū)動(dòng)車輪都轉(zhuǎn)速也會(huì)越來越快，只不過由于扭矩的降低，此時(shí)汽車的動(dòng)力響應(yīng)能力會(huì)降低 。

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